{"id":1304,"date":"2023-05-16T12:55:29","date_gmt":"2023-05-16T10:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/?page_id=1304"},"modified":"2024-01-20T17:42:02","modified_gmt":"2024-01-20T16:42:02","slug":"biographie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/?page_id=1304","title":{"rendered":"A propos\u2026"},"content":{"rendered":"

A propos…<\/h1>

Bonjour,<\/p>

et tout d’abord merci d\u2019\u00eatre venu sur mon site et prendre le temps de lire cette biographie ! <\/p>

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…de FULLSTOCK<\/strong><\/h1>

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Passionn\u00e9 et sp\u00e9cialis\u00e9 dans le r\u00e9glage des gestions moteur depuis 18 ans dans divers ateliers de pr\u00e9paration auto et aupr\u00e8s de diff\u00e9rents confr\u00e8res reconnu dans le milieu, j’ai cr\u00e9e FULLSTOCK en vue de r\u00e9pondre \u00e0 deux besoins : celui d’apporter aux professionnels comme aux particuliers, une prestation de qualit\u00e9, r\u00e9ellement personnalis\u00e9e, abordable et adapt\u00e9e \u00e0 chaque v\u00e9hicule et pr\u00e9paration, et des formations vid\u00e9os francophone dans le milieu de la reprogrammation moteur!<\/p>\n\n

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Alors tout d’abord, pourquoi le nom Fullstock <\/strong>? et bien parce que le paradox reprog\/fullstock est un clin d\u2019\u0153il amusant \u00e0 certains propri\u00e9taires qui poss\u00e8dent une auto pr\u00e9par\u00e9e, tr\u00e8s performante et qui disent \u00eatre d’origine \u00ab\u00a0_Tu es reprog? _Oui, j ai une carto Fullstock<\/strong>.\u00a0\u00bb <\/p>\n\n

…du d\u00e9veloppeur <\/strong><\/p><\/div><\/div>

Avec internet, les r\u00e9seaux sociaux, la d\u00e9mat\u00e9rialisation, on a trop souvent tendance \u00e0 oublier que derri\u00e8re un \u00e9cran, un site web, une page Facebook\/Insta, il y a un entrepreneur, une petite soci\u00e9t\u00e9, et souvent, un passionn\u00e9 qui partage sa passion au travers de ses prestations !<\/p>

Et c’est mon cas !<\/p>

Mon aventure dans le monde de la pr\u00e9paration \u00e0 commenc\u00e9 en 2005, je fais l’acquisition d’une auto qui changera ma vie pour plusieurs raisons et qui restera \u00e0 jamais dans mon coeur, une Toyota supra MK4.<\/p>

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Aujourd’hui, c’est une voiture rare, mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c’est une licorne ! Seulement 42 fran\u00e7aises vendues entre 1995 et 1998, inconnue du grand public \u00e0 part pour ceux qui ont vu un certain film qui en a fait l’apog\u00e9e, Fast and Furious<\/strong>.<\/p>

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A cette p\u00e9riode, j’accompagne en spectateur, des amis sur circuit, et avec une voiture de 330ch d’origine (que j’avais modifi\u00e9e \u00e0 420ch), je suis tent\u00e9 de l’essayer! Le jour de ma premi\u00e8re sortie au circuit du Ledenon, une auto de course fait son rodage moteur, la seule Supra MK4 d\u2019Europe alors engag\u00e9e en championnat GT officiel (championnat de France cat\u00e9gorie GT2<\/strong>) et son propri\u00e9taire et pilote international, Jean Pierre SIGNORET (que je ne remercierai jamais assez de m’avoir permis d’entrer dans ce milieu, bonjour \u00e0 toi si tu lis ces lignes), m’aborde pour discuter de nos Supra.<\/p>

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En parall\u00e8le, je pr\u00e9pare une Honda Civic ED7 pour faire du circuit, je trouve mes pi\u00e8ces aux US, peu d’infos sur le net (en fait m\u00eame aucune), et lorsque vient l’heure de faire une carto, c’est le n\u00e9ant ! Personne en France ne travaille sur ce calculateur ! Et forcement, celui ci n’est pas comme les calculateurs Bosch avec une m\u00e9moire \u00e0 puce, il poss\u00e8de une m\u00e9moire interne int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 son processeur, donc soit je trouve une solution, soit j’en reste l\u00e0! Et \u00eatre un geek, cela veut dire bidouiller l\u2019\u00e9lectronique! Je d\u00e9veloppe un prototype sur base de calculateur PM6 (le calculateur version US de ma voiture) que voici !<\/p>

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Et \u00e7a marche! Je peux enfin modifier la carto de ma Civic, avec en prime un switch pour alterner entre la carto d origine Honda et ma carto sur le support externe (la double cartographie sur un ecu de 1989… la classe) et c’est ce que je ferai sur plusieurs mois (\u00e0 l\u2019\u00e9poque j y connaissais rien, et trouver des infos ou des gens qui connaissent, c\u2019\u00e9tait pire! On est en 2005, il n y a rien comme infos sur le net, donc j’avance petit \u00e0 petit).<\/p>

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Et donc je reprends les journ\u00e9es circuits avec la civic, je recroise la supra du Team Pelsi Racing<\/strong> lors de session Open (qui \u00e9tait bas\u00e9e \u00e0 Vedene dans le Vaucluse donc \u00e0 cot\u00e9 de chez moi), et apr\u00e8s plusieurs discussions et rencontres avec Jean Pierre, j’int\u00e8gre la Team en tant que m\u00e9canicien assistant. C\u2019\u00e9tait incroyable, directement dans l’envers du d\u00e9cor, la course vue de l\u2019int\u00e9rieur et non dans les gradins!<\/p>

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En bleue, ses premi\u00e8res ann\u00e9es de course, mais elle est plus connue avec son \u00e9volution finale en kit large, rouge et blanche.<\/figcaption><\/figure>

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La suite se fait petit \u00e0 petit, au fil des journ\u00e9es circuits je rencontre des propri\u00e9taires de japonaises, \u00ab\u00a0Et tu as fait o\u00f9 ta carto sur ta Civic?_ Je l ai faite moi m\u00eame, etc\u00a0\u00bb et ma seconde auto r\u00e9gl\u00e9e sera ni plus ni moins qu’une Civic EG6 B16A2… Turbo!!! Une des rares Civic \u00e0 rouler en turbo en France \u00e0 l\u2019\u00e9poque, qui \u00e9voluera au fil des ann\u00e9es jusqu’\u00e0 atteindre 320ch (et plus 30000 km en turbo sans avoir le moindre souci), et \u00e7a continue, des Civic, des Civic, des Civic, des Supra et je commence \u00e0 \u00e9largir mon champ d activit\u00e9 sur les autos plus conventionnelles et m\u00eame des diesel !!! Puis je cr\u00e9e MRP<\/strong> en 2011 avec dans l’optique un jour de sortir 1000ch d’un moteur, pendant assez longtemps, je r\u00e8gle principalement des autos japonaises, je r\u00e8gle pendant quelques ann\u00e9es les v\u00e9hicules du garage Monstand<\/strong> qui faisait de tr\u00e8s beaux projets, Honda NSX Turbo (580ch)<\/strong>, Mazda RX7 FD3S (450ch)<\/strong>, Ford Mustang compresseur<\/strong>, Nissan 350Z compresseur<\/strong>, Honda S2000 compresseur<\/strong>! Beaucoup de gros projets sympathiques \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 avoir une carto sur une Jap \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 compliqu\u00e9. J’ai r\u00e9gl\u00e9 pour eux d’ailleurs plusieurs moteurs Wankel 13B (moteur rotatif) dont une Mazda Rx8 moteur Hybride turbo avec le calculateur d’origine, qui a par la suite \u00e9volu\u00e9e en Tri Rotor avec une gestion programmable.<\/p>

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Pendant cette p\u00e9riode je fais aussi de l’assistance m\u00e9canique lors du Troph\u00e9 Andros<\/strong> pour des Team priv\u00e9es. Mon plus gros projet vient alors pour un client particulier, nous faisons \u00e9voluer une Toyota Supra Mk4<\/strong> pour finalement atteindre 1035ch<\/strong> avec un 2JZ forg\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d’un turbo GTX4294R et une gestion programmable AEM EMS v2 ! Si aujourd’hui, on a l’impression que sortir 1000ch tout le monde peut le faire (et c’est loin, tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre facile), il y a 10ans, nous \u00e9tions parmi les premiers en France (peut \u00eatre m\u00eame les premiers) et encore tr\u00e8s peu en Europe !!! Cela m’a valut d\u2019\u00eatre reconnu par la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine AEM Electronics<\/strong> \u00e0 l\u2019\u00e9poque comme l’un des 20 meilleurs \u00ab\u00a0Tuner\u00a0\u00bb europ\u00e9en<\/strong> sur leur mat\u00e9riel, et le seul en France. Une belle reconnaissance ! Il passera de tout chez MRP, Honda Civic EG6 K20 compresseur, des supra de 5\/6\/700ch en pagaille, quelques BMW M3 e36 s50b30 dont une de 803ch, des Skyline GTR (R32\/R33 et R35, la R34 ne rejoindra les autres au palmar\u00e8s qu’\u00e0 partir d’HP-E), des Corvette, des Porsche, des voitures de rallyes, des Nissan 350Z et m\u00eame la toute premi\u00e8re Toyota GT86 mapp\u00e9e en France, etc.<\/p>

Voici quelques publications de magazines : <\/p>

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profitez, c’est la seule photo que j’ai accept\u00e9 de faire pour un magazine.<\/figcaption><\/figure>\n\n
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Et puis les ann\u00e9es passent, je vends MRP, je continue mon \u00e9volution dans le milieu de la reprogrammation (je pr\u00e9f\u00e8re \u00eatre clair, dans ce milieu, vous apprenez tous les jours, et vous vous renouvelez sans cesse en vous adaptant aux \u00e9volutions des constructeurs) finalement je remonte une soci\u00e9t\u00e9 avec un associ\u00e9, HP-Engineering<\/strong> avec une vision diff\u00e9rente : plus grand public, moins de gros projets, avec comme objectif cette fois d’atteindre les 1500ch, pour cela nous avons fait construire un banc de puissance sur mesure par MI Systems de 1800ch<\/strong> \/ 4 roues synchronis\u00e9es par arbre de transmission (c\u2019\u00e9tait les seuls qui avaient un prototype papier avec de telles caract\u00e9ristiques), ce qui semblait compl\u00e8tement fou il y \u00e0 8 ans, mais qui sera justifi\u00e9 par deux projets, sur Supra MK4 toujours, qui d\u00e9passeront les 1000ch avec une Supra \u00ab\u00a0street-pas-vraiment-l\u00e9gal\u00a0\u00bb<\/strong> qui sortira 1018ch<\/strong> et une Supra de Drag<\/strong> \u00e9quip\u00e9e d’un 2JZ strok\u00e9 en 3,5L qui sortira 1623ch \/ 1760nm<\/strong>, objectif technique personnel de 1500 ch atteint, la boucle est boucl\u00e9e!!! Et d’ailleurs, ce record est toujours in\u00e9gal\u00e9 sur un banc Mi System \u00e0 ce jour, 5 ans plus tard, plut\u00f4t cool comme anecdote !<\/p>

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Finalement on se s\u00e9pare pour fermer HP-E, mais la passion est l\u00e0, et j’ai envie de transmettre mon savoir, vous connaissez la cha\u00eene Youtube \u00ab\u00a0Tune It Yourself<\/strong>\u00ab\u00a0, le file service ouvre pour les clients Pro et les particuliers, une nouvelle aventure commence… FULLSTOCK<\/strong>.<\/p>

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je ne suis jamais tr\u00e8s loin d’une supra, cliquez sur l’image pour voir son essai (en rodage) sur la cha\u00eene Youtube d’Adrien G3<\/figcaption><\/figure>

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… et puis, vous savez ce qu’on dit… \u00ab\u00a0les records sont fait pour \u00eatre battus!<\/strong>\u00ab\u00a0. Bref, voila, je suis Kevin, et merci de me faire confiance pour votre v\u00e9hicule<\/strong> ! Et n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 me contacter si vous d\u00e9sirez plus d’informations, je me ferais un plaisir de vous renseigner. <\/p>

Sportivement, <\/p>

Kevin H.<\/p>

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A propos… Bonjour, et tout d’abord merci d\u2019\u00eatre venu sur mon site et prendre le temps de lire cette biographie ! …de FULLSTOCK Passionn\u00e9 et sp\u00e9cialis\u00e9 dans le r\u00e9glage des gestions moteur depuis 18 ans dans divers ateliers de pr\u00e9paration auto et aupr\u00e8s de diff\u00e9rents confr\u00e8res reconnu dans le milieu, j’ai cr\u00e9e FULLSTOCK en vue […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1304","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1304"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1304\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3051,"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1304\/revisions\/3051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fullstockfileservice.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}