La propri\u00e9taire de cette A3 m’\u00e0 laiss\u00e9e son auto pour un probl\u00e8me de d\u00e9marrage al\u00e9atoire par temps chaud et un probl\u00e8me de \u00ab\u00a0serpentin\u00a0\u00bb au tableau de bord ! Les garages ou elle \u00e9tait all\u00e9e n’avait pas identifi\u00e9s le probl\u00e8me, et m\u00eame un changement de batterie n’y a rien fait. Sans trop d\u2019h\u00e9sitations, je me suis dis A3, 8P, diesel, qui d\u00e9marres pas \u00e0 chaud, \u00e7a sent l\u2019\u00e9cu EDC16 avec le d\u00e9faut de hotstart et… j avais tord! <\/p>
Apres avoir r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 l’auto (non sans mal, vus qu’en pleine aprem actuellement il fait excessivement chaud chez nous), effectivement elle ne d\u00e9marre pas \u00e0 chaud ! et le serpentin (voyant pr\u00e9chauffage) reste allum\u00e9 et fixe… au bout de quelques secondes le ventilateur moteur ce met \u00e0 tourner au maximum, et aucune communication avec l’ ‘ecu ! wooowww! la ce n’est pas un souci de hotstart (pas seulement car en fait, l’ ‘\u00e9cu avait le d\u00e9faut). Et alors quelle galere, \u00e0 froid comme \u00e0 chaud, je peux aller jusqu’\u00e0 15 ou 20 tentatives de mise en contact avant d’avoir une communication ECU !<\/p>
Pour faire simple, de mani\u00e8re hyper al\u00e9atoire, le calculateur \u00e9tait aliment\u00e9 correctement. Apr\u00e8s changement des 3 relais dans la baie moteur, le probl\u00e8me reste pr\u00e9sent! Je me suis donc attaqu\u00e9 au d\u00e9montage de l’ecu, du faisceau et des bo\u00eetiers relais\/fusibles afin d’enlever les traces d’oxydation pr\u00e9sente sur les connecteurs. travail long, mais fructueux ! <\/p>
Depuis, plus de probl\u00e8me de d\u00e9marrage, et correction d\u00e9marrage \u00e0 chaud effectu\u00e9!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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