Travail d’optimisation et conversion flex sur cette BMW e36 ! Sorti de chez le meilleur des meilleurs mappeurs BMW (autoproclam\u00e9 bien sur), elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9, EN PANNE, chez un confr\u00e8re m\u00e9canicien (KB MOTORS \u00e0 chateauneuf du rhone). Lecture de la carto pour voir ce qui \u00e0 \u00e9t\u00e9 fait… aucune modif pour l\u2019\u00e9thanol, ni sur l’injection (je connais 3 m\u00e9thodes diff\u00e9rentes pour faire un flex sur ces ecu) ni m\u00eame coldstart, et niveau stage 1… bof quoi! 4 degr\u00e9s d’avances sur la totalit\u00e9 des tables d’allumage sans tenir compte du r\u00e9gime et de la charge c’est pas vraiment un travail propre. Une courbe d’avances, \u00e7a se travail, \u00e7a se peaufine. Au garage, on fait le tour du v\u00e9hicule, on trouve quelques trucs \u00e0 remettre d’aplomb, des injecteurs 28% plus gros que ceux d’origine (ahhhh voila notre conversion \u00e9thanol, mais les coldstart faut quand m\u00eame les modifier pour bien d\u00e9marrer \u00e0 froid) et c’est parti pour \u00ab\u00a0remettre sur route\u00a0\u00bb cette 323i. Tout est repris bien sur, et apr\u00e8s quelques essais et remise en ordre m\u00e9canique, le 6 cylindres chante \u00e0 nouveau correctement.<\/p>
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Bref, je suis pas un sp\u00e9cialiste BMW, et m\u00eame si je suis nul \u00ab\u00a0parait-il\u00a0\u00bb et qu’on peut faire mieux (c’est vrai, on peut toujours faire mieux!), au moins je fais des trucs qui fonctionne. Le propri\u00e9taire peut d\u00e9sormais pleinement profiter de son v\u00e9hicule, qui est un v\u00e9ritable petit bijou (elle est vraiment tr\u00e8s belle).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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