Bon on parle assez peu des problèmes d’Adblue chez Opel, mais bizarrement…heyyyy y’en a quand même aussi !!! surtout quand Opel est venu piocher dans le catalogue PSA pour ce fournir en moteur, donc ils ont pris le 2.0 BlueHDI, son petit frère le 1.5 BlueHDI et pour le fun, le 1.2 Puretech ! Comme ça la boucle est bouclée, les ateliers Opel sont bondés !
Bon en tous cas, ce Crossland X à été réparé de manière définitive, OUF !
Opération simple mais un peu longue, la télécommande de la benne de ce cabstar marchait par intermittence ! Forte heureusement, le problème ne venait que du connecteur du câble de celle ci, je l ai dans un premier « rafistolé » histoire de dépanner quelques jours, avant de le remplacer par un câble neuf provenant du constructeur de la benne !
Tres souvent en mode dégrade (mais pas toujours, c’est ce qui fait la beauté de la chose) le propriétaire de ce scenic m’a demandé de trouver une solution à son problème ! La raison, le FAP en surcharge (pas pour rigoler en plus, bien bien bien chargé) et électroniquement impossible de lancer un régé ! Donc je sors la bombe de nettoyant FAP, histoire de faire baisser le niveau d encrassement en dessous du seuil critique (fallait pas être dans le coin à ce moment la, c’était le cancer assuré si vous respiriez cette fumée!!) et j’enchaîne les régénérations roulante, et enfin le scenic retrouve une pêche qu’il n’avait plus depuis longtemps !
Grosse cure de vitamines pour cette R33 dont le propriétaire à remplacer le turbo par un turbo TOMEI et mis un decata, et sur laquelle j’ai installé gros injecteurs Deatschwerks 850cc, régulateur de pression d’essence, pompe à essence Walbro 400Lph, échangeur de R34 GTST (plus gros de 30% par rapport à son origine), ecu Apexi PowerFC, sonde large bande AEM avec mano, mano de turbo, et changé quelques durites et repris un peu de faisceau ci et la. Réglage à la fois routier (pendant le rodage du turbo) et sur banc pour au final s’approcher de la barre de 400ch soit un gain de quasi 150ch par rapport au 250ch d’origine, avec un compromis idéal entre couple, puissance, driveability (cela reste plus proche d’un daily dans l’usage que d’une pistarde) et la marge pour aller chercher encore 100 ou 150ch de plus s’il prends l’envie à son propriétaire de forger le moteur.
Bon je vais pas refaire la blague, mais si vous achetez un berlingo passant que vous serez moins embêté qu’avec un Partner, et bien vous avez tort ! Meme problème, même solution ! Réparation du système adblue pour lui également.
Réparation du système Adblue sur ce Peugeot Partner !!! et c’est surement pas le dernier! mais pour lui, problème résolu !
Demande un peu particulière de la part de son propriétaire mais pas dénué de sens, il souhaitait que je lui fasses un stage 1 avec un conversion éthanol, mais pas sur son ecu d origine !!! Pas de problème ! j’ai commencé par cloner son ecu d’ ‘origine et ensuite fait mes modifications sur ce nouveau calculateur. Ainsi le retour à l’origine ce fait en quelques minutes !
Les L200 sont fiables, ce n’est pas à remettre en question, par contre quand ils perdent la patate, le problème peut provenir de la vanne EGR, du volet papillon, ou des innombrables électrovannes ou durites d’air de tous les circuits d’air ô combien inutilement complexe ! Donc la première étape fut de trouver pourquoi la pression de turbo était très faible avant de l’optimiser avec un Stage 1 FULLSTOCK. Une fois le problème résolu, j’ai pu optimiser la bête qui vas pouvoir drifter dans les bois désormais !
Le défaut intermittent du système ADBLUE à finit par avoir à l’usure son propriétaire qui m’a demandé de réparer de manière définitive les systèmes adblue, Fap et EGR, comme ça pas de jaloux !
