ahhhhh ca faisait longtemps qu’un « apprentissage » ne nous avait pas cassé les bonbons! sur cette DS5 tout vas bien….MAIS ! Maaaaaiiissss l’ecu n’est pas d’accord ! c’est ce qui passe quand un constructeurs veut aller trop loin dans le contrôle électronique mais ne maîtrise pas assez son sujet, résultat : mise en dégradé intempestive, étalonnage de wastegate électronique impossible, alors que le moteur fonctionne très bien ! bref il faut parfois « bidouiller » pour avoir la paix…
son propriétaire à fait son acquisition déjà en panne (depuis de nombreuses années), en mode « c’est surement que l immo » et… bah non c’est pas que ça ! donc bien évidemment on commence par l’immo, une fois en off et… ca démarres sur 2 cylindres ! on check l’allumage, c’est bon, donc le souci viens surement des injecteurs, démontage et contrôle des débits, c’est la cata ! un HS, et les 3 autres dans les choux, après nettoyage, c’est mieux et je remplaces l’injecteur hs par un de mon stock! et… toujours 2 cylindres, donc je remplace l’ecu et… toujours 2 cylindres ! je check à nouveau les 4 injecteurs et il s’avère qu’en réalité un injecteur présente un court circuit, et comme la commande est groupé 2 par 2, cela met en court circuit 2 injecteurs ! Je trouves dans mon stock 4 injecteurs de 206 RC, et baammm ! La ça fonctionne. Au final j’ai remis son calculateur d’origine en immo off car celui ci fonctionné très bien, avec une carto adaptée aux injecteurs de RC, s’en suivra une carto flex e85 une fois la bête remise sur pied mécaniquement !
Optimisation Stage 1 avec conversion flex ethanol e85 pour ce Stonic !
Optimisation Stage ECO pour cette Passat fortement kilométrée dont le propriétaire souhaité un peu plus de couple et de reprise, mais surtout gagner en consommation !
Si les moteurs puretech n’ont pas une excellente réputation en raison de leurs soucis de courroie de distribution, les conversions éthanol flex e85 fonctionnent très bien !!!
Ce RAM etait sois disant reprogrammé avec une gestion Flex e85 par une grande enseigne de reprog (vous savez celle qui fait beaucoup de pub avec un propriétaire de château) mais malgré tout, celui ci avait du mal à démarrer ! Apres un premier contrôle, l’Écu n’est pas débloqué pour l’ecriture par OBD (pas obligatoire), les compensations de richesse « à fond » ce qui n’est pas vraiment le signe d’un flex fonctionnel, et après avoir extrait la carto le verdict tombe, c’est d’origine ! Donc, je lui fais une carto flex e85 ainsi qu’une optimisation Stage 1 car ce RAM tracte souvent !
Bon on parle assez peu des problèmes d’Adblue chez Opel, mais bizarrement…heyyyy y’en a quand même aussi !!! surtout quand Opel est venu piocher dans le catalogue PSA pour ce fournir en moteur, donc ils ont pris le 2.0 BlueHDI, son petit frère le 1.5 BlueHDI et pour le fun, le 1.2 Puretech ! Comme ça la boucle est bouclée, les ateliers Opel sont bondés !
Bon en tous cas, ce Crossland X à été réparé de manière définitive, OUF !
Opération simple mais un peu longue, la télécommande de la benne de ce cabstar marchait par intermittence ! Forte heureusement, le problème ne venait que du connecteur du câble de celle ci, je l ai dans un premier « rafistolé » histoire de dépanner quelques jours, avant de le remplacer par un câble neuf provenant du constructeur de la benne !
Tres souvent en mode dégrade (mais pas toujours, c’est ce qui fait la beauté de la chose) le propriétaire de ce scenic m’a demandé de trouver une solution à son problème ! La raison, le FAP en surcharge (pas pour rigoler en plus, bien bien bien chargé) et électroniquement impossible de lancer un régé ! Donc je sors la bombe de nettoyant FAP, histoire de faire baisser le niveau d encrassement en dessous du seuil critique (fallait pas être dans le coin à ce moment la, c’était le cancer assuré si vous respiriez cette fumée!!) et j’enchaîne les régénérations roulante, et enfin le scenic retrouve une pêche qu’il n’avait plus depuis longtemps !
