Optimisation Stage 1 pour ce Navarra dont le propriétaire trouvé qu’il manquait de couple et de reprise ! Apres optimisation, il se déplace enfin comme il se doit, pour le plus grand plaisir de son proprio !
Matériel utilisé : Autotuner
Archive pour l’année : 2025
Optimisation Stage 1 pour cette Leon Cupra 240 équipée du moteur de la S3 8P à peine dégonflé ! Ayant fait « quasiment » la même carto sur une S3 265ch qui avait sortie 315ch et 434nm, j’ai fais la même chose sur cette Leon mais avec un poil moins de couple et plus progressif afin que la puissance passe au sol sur les 2 roues motrices… c’est un echec ! Malgré tout ça marche beaucoup trop, et la motricité est mise à rude épreuve, mais le propriétaire est satisfait et mettra des pneus un peu plus sportif pour palier à ce « problème »!
Matériel utilisé : Autotuner
Vous savez parfois on a le sentiment que le matériel que l’on achète tiens tout juste le temps de la garantie, vous savez quand la TV pète 1 mois après la fin de la garantie ou quand le frigo lâche 2 ou 3 mois après… et bien ce Trafic n’a jamais eu le moindre soucis avec l’ADBlue et « comme par hasard » le voyant c’est allumé 3 semaines après la fin de garantie, 1 semaine après son passage au garage Renault, et bien sur, pas de prise en charge ! Cause du voyant : dysfonctionnement de la pompe ADBlue. Je test les éléments, la pompe, l’injecteur, les capteurs NOx, tout semble fonctionner mais lors du test de mise en pression du circuit, la pompe n’est pas stable, et la procédure échoue. Pas spécialement emballé par l’idée de tout changer, je règle le problème de manière définitive et le propriétaire n’en est que plus que satisfait !
Un diag parmi t’en d’autres sur ce Tiguan qui fume fortement de manière aléatoire ! En cause un injecteur qui débite beaucoup trop pendant les phases de régenerations du FAP ! Apres avoir identifié le coupable, je réinitialise les valeurs de corrections et lance une regeneration, puis une autre! le FAP revient à une valeur d’encrassement correcte, la suite ce passera avec le propriétaire !
Intervention au domicile de ce propriétaire qui s’est fait surprendre par la véracité de l’avertissement « dernier démarrage possible ». Aaaaahhhhh on rigole pas avec ça chez Peugeot. dediouuuu ! Après intervention, le 3008 démarres et le problème d’ADBlue intermittent depuis 8 ou 9 mois est définitivement réglé !
Intervention sur ce Partner en raison d’un problème de FAP colmaté ! La réelle raison de ce voyant moteur n’était pas le FAP en lui même, mais la pompe d’additif dysfonctionnelle, entraînant un « sois disant » colmatage du FAP. Apres intervention, le Partner n’est plus en dégradé et fonctionne parfaitement, le FAP n’était physiquement pas colmaté et laissant passer les gazs d’échappement sans restriction.
Conversion éthanol pour cette Camaro en provenance d’Allemagne, et préparée par Sly Style Performance ! Déjà modifiée et préparée, avant son départ d’Allemagne elle à eu droit à une correction de carto pour rouler à l’éthanol, mais nos confrères allemand n’ayant pas notre précieux carburant chez eux ce n’est surement pas dans leurs habitudes de le faire et bien que la théorie de conversion semblait bonne, dans la pratique pas complètement et des corrections sont nécessaires… le propriétaire de cette Camaro m’ayant déjà confié plusieurs de ces véhicules (C63AMG, SQ5, Mustang, etc) m’a demandé si je pouvais améliorer le travail effectuée sur sa voiture. La carto performance étant très bien (et largement assez puissante), je me concentre uniquement sur la partie injection et flex ! Apres quelques corrections, on est tout bon, tans du point de vue démarrage, qu’adaptation du mélange.
Mon essai routier m’a littéralement « scotché » par ses performances, le bruit du v8!!!! et j’ai restitué cette Camaro parfaitement fonctionnelle à l’éthanol !
Parfois tu tombes sur une panne tellement chiante, qu’il faut faire plus que de travailler à l’aveugle ! Ce Vito m’a été confié par son propriétaire totalement à court d’idée après avoir changé : les 4 injecteurs, la Vanne EGR, le capteur de pression de rampe, des durites de turbo, l’échangeur, le débitmètre ! Malgré tout cela, le moteur continue de « pomper » au ralenti, et l’effet s’accentue en accélérant et en pleine charge. Apres contrôle, les injecteurs sont codés à l’envers du sens moteur (boite vers distri, au lieu d’être codés dans le sens distri vers boite) cela améliore le comportement, mais ne résout pas le problème et après quelques kilomètres à logger le véhicule et faire tout un tas d’essai, c’est vers l’électrovanne de régulation de la pression de rampe qu’il faudra aller chercher notre panne « évolutive » car oui en plus de ça, le comportement moteur change aléatoirement.
La demande de se propriétaire de camping car était très simple « je ne veux pas plus de chevaux mais je veux du couple! ». Demande tout à fait légitime, les 170ch d’origine (sur la puissance max) sont largement suffisant, mais pour relancer la bête, c’est du couple qu’il faut! Alors j’ai préparé mon optimisation dans ce but, plus de couple et conso en baisse !
Matériel utilisé : Autotuner
Tout est dans le titre, optimisation Stage 1 pour cette KIA CEED !
Matériel utilisé : Autotuner