« Kevin, j ai un problème avec la Mercedes, je suis quasi tout le temps en dégradé » !
Bon bah surement le FAP qui est encrassé ! Après contrôle, le calculateur indique un taux d’ ‘encrassement supérieur à 80%! Ni une ni deux, régénération forcée en mode roulage, et je pars « nettoyer » la bete. Le FAP ce nettoie assez bien, et descend à 10% mais toutefois, la puissance n’est pas la !
On est en janvier, il fait froid, mais tans pis je roule fenêtres grandes ouvertes! Et j’entend ce petit sifflement et très feutré typique d’une fuite de suralimentation. Après contrôle, localisation et démontage, je sors la durite responsable de la fuite avec pas moins de 3 fissures de 3 à 5 cm, entre le tressage!
Problème réglé!
Intervention sur cette Maserati dont le ralentie était instable et le comportement à faible charge « chaotique ». Bien que le papillon électronique ai été remplacé par un neuf et étalonné correctement (maladie connu sur ce modèle), les problèmes persistent. J’identifie rapidement le problème, et après quelques essais, ce V8 Bi-turbo Maserati (c’est la 4200 qui à le moteur Atmo Ferrari) récupère enfin le comportement qu’il est sensé avoir et sans changer de pièces (ouf parce que chaque commande chez Maserati s’accompagne d’une facture assez douloureuse).
Au passage, petit clin d’œil à l’anglaise qui partage son box avec cette belle italienne !
Cas un peu particulier, La propriétaire de cette twingo m’a laissé son véhicule afin de résoudre un problème sur la boite robotisée un peu aléatoire et étrange. La boite de vitesse ne voulait plus se mettre en « Auto » et les vitesses pouvaient rester au point mort entre 2 passages de rapports!
Après intervention, tout est revenu dans l’ordre et sa propriétaire peut enfin en profiter comme à son premier jour !
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Pour cette intervention, je n’ai pas le véhicule sous la main! Il m’a donc fallut juste et sans contrôler, dès le premier coup afin d’éviter trop de tracas au propriétaire de cette clio 2. Ayant l habitude des sirius 32 et 34, cela ne posera aucun problème. Et son propriétaire peut à nouveau profiter de son véhicule à tout moment, et pas seulement quand le système immo ne faisait pas de caprice !
Optimisation Stage 1 pour ce très beau T-Roc 150 ch
Matériel utilisé : Autotuner
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Des conversions sur Clio 2, j’en ai fais énormément, avec des ECU sirius 32 / sirius 34 / sim32 mais celle ci était équipée d un plus rare EMS3134 ! Bon, rien de grave en tous cas, et après quelques recherches, il a pu être possible de lire et écrire l’ecu en passant par la prise OBD, ce qui est un gain de temps par rapport à la méthode « dessoudage de l’eproom » !
Si vous souhaitez effectuer une conversion éthanol sur ce même type de véhicule, n’hésitez pas à me contacter !
Réparation du système Adblue sur cette C5 qui malgré une recharge du réservoir d’Adblue, continuer d’afficher le message d’alerte « Plus que XXX kilomètres avant démarrage impossible »! la cause du problème, la pire ! Injecteur bloqué partiellement ouvert, et le circuit d’injection d’Adblue bouché ! Problème désormais résolu grâce à notre intervention.
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