La demande de se propriétaire de camping car était très simple « je ne veux pas plus de chevaux mais je veux du couple! ». Demande tout à fait légitime, les 170ch d’origine (sur la puissance max) sont largement suffisant, mais pour relancer la bête, c’est du couple qu’il faut! Alors j’ai préparé mon optimisation dans ce but, plus de couple et conso en baisse !
Matériel utilisé : Autotuner
Tout est dans le titre, optimisation Stage 1 pour cette KIA CEED !
Matériel utilisé : Autotuner
Sans données plus de détails, l’une en essence, l’autre en diesel, les deux avec des soucis de carburant !
Diagnostique de panne sur cette Megane qui peinait à accélérer et faisait un bruit étrange. Au final, il s’agit simplement d’un injecteur HS bien que peu kilométré ! Apres avoir trouver lequel était en rade, puis son remplacement, un codage à été nécessaire et cette Megane récupère toute sa puissance et ses fonctions moteur (à commencé par une ré-génération du FAP qui ne se faisait plus).
Optimisation Stage 2 pour ce Subaru Forester Boxer diesel !
Objectif imposé par le propriétaire : pas de voyants au compteur et pas de fumées à l’échappement ! Bon j’ai enlevé toutes les ampoules du compteur et mis un millier de filtres à cigarettes dans le pot ! Non bien évidemment le travail à été fait selon ses souhaits, électroniquement et le résultat est conforme à ses attentes !
Matériel utilisé : Alientech KESS
Passage en single turbo sur cette Supra MK4, qui était toujours en Bi-Turbo d’origine et déjà modifiée avec une gestion AEM EMS serie 2 en double cartographie Flexfuel, gros échangeur Greddy, Dump HKS, pompe essence gros débit, ligne RS-R. Le chantier à commencé avec une dépose du bloc moteur un gros entretien : changer tous les joints et durites (106 000 km oui, mais déjà 30 ans !), embrayage neuf AISIN, pompe à huile neuve, distri, pompe à eau, etc etc.
Elle évolue avec un turbo de taille moyenne de chez Precision, des injecteurs Bosch 1100cc et grosse rampe MVP, wastegate externe HKS. L’objectif est d’en sortir 550ch pour un usage type Daily. Le châssis est déjà modifié avec des combinés filetés BC Racing et des barres anti roulis / biellettes renforcées de la marque Whiteline.
Optimisation sur mesure pour cette 968 3.0L atmo avec quelques modifications moteur sympa (gros AAC) par Classic Auto Sport (Ales 30). Réglage sur leur banc pour un resultat optimal !
Tout est dans le titre ! Optimisation Stage 2 pour cette 120D, déjà defap, en tenant compte du kilométrage. Le propriétaire m’avait annoncé que je ne pourrais peut être pas intervenir dessus car le mappeur qui avait effectué la defap électronique avait bloqué la carto…. vouiiiiiiiiiii !!! Vous inquiétez pas, c’est pas un souci ça lol
Matériel utilisé : Autotuner
Encore une très belle 944 réglée sur le banc de Classic Auto Sport (Ales 30), moteur 3.0L atmo et en conservant la gestion Bosch Motronic d’origine cette fois ci ! Résultats (couple et puissance) à la discrétion des propriétaires ! Prochaine étape, essai en directement en compétition pour voir la différence par rapport à son ancienne cartographie qui était pas mal du tout !
Cet espace V est arrivé avec un voyant moteur, et une suspicion d’injecteurs défectueux par un garage qui s’est occupé de l’entretien. Apres passage au diag et contrôle, je ne relève pas d’anomalie au niveau des injecteurs, mais en revanche je vois un souci d EGR et un FAP partiellement encrassé. Pour l’EGR, je test clapet et électrovanne, tout semble fonctionnel, je pars donc sur un nettoyage à l’hydrogène et étalonnement de la vanne après nettoyage. Lors de l’essai routier, je le trouves mou, plusieurs régenerations forcées viendront à bout de la m**de restante accumulée dans celui ci.
Apres intervention et 80 km effectué à son bord, les défauts ne sont pas revenus, mais la puissance oui !