Intervention pour un confrère sur ce Ducato diagnostiqué par le concessionnaire avec un ecu HS, entraînant un voyant moteur et un refus systématique au contrôle technique. Le fonctionnement du véhicule étant tout à fait normal, nous sommes intervenu sur le calculateur lui même afin de réparer et solutionner le problème !
c’est désormais de l’histoire ancienne, et le contrôle technique à enfin pu être passé et validé !
Fraîchement importé du Japon, nous avons eu l’opportunité de travailler sur cette magnifique C350 CGI. Diagnostiquée par Mercedes avec un problème de sondes lambda et de catalyseurs (devis de réparation assez salé) c’est vers le système de Nox défaillant qui fallait aller chercher la solution pour ce véhicule.
Problème réglé, propriétaire très satisfait pour 10 fois moins cher que Mercedes !
Réparation du système ADBlue, FAP et EGR suite à un défaut d’injecteur d’ADBlue ! Accrochez vous, parce que la c’est magique : les ingénieurs visionnaires du groupe PS*A ce sont dit qu’il serait très intéressant d’injecter l’ADBlue non pas APRES le FAP pour nettoyer les gazs d’échappement comme la majorité des constructeurs , mais AVANT celui ci ! et bien évidemment en raison de la chaleur élevé avant FAP, injecteur ADBlue HS qui n’arrêtait pas de débiter de l’additif sans raison. Résultat FAP HS car colmaté par l’additif qui s’est solidifié dans le FAP, EGR à changer, capteur FAP colmaté, et bien sur l’injecteur ADBlue à changer !
Apres intervention, et changement des pièces, tout est rentré dans l’ordre pour ce Jumper ! OUF !
Réparation du système EGR de ce camping car !
Matériel utilisé : Autotuner
Réparation du système FAP et EGR sur cette 307 qui ne souffre plus désormais de mise en dégradé intempestive ! Au passage, j’ai identifié une fuite de suralimentation que le propriétaire pensé être « à cause » de la mise en dégradé, mais c’était bel et bien une durite en sortie de turbo qui était en cause ! Comme on dit « t’es pas venu pour rien ».
Matériel utilisé : Alientech Kess
Le propriétaire de ce S-Max m’a contacté pour un possible problème de vanne EGR : voyant moteur allumé, pas de puissance et grosse fumée noire à l’accélération ! Effectivement, ça ressemble bien aux symptômes d’un souci EGR!!! Mais après diagnostique, le défaut n’est en rien un souci d’EGR, et après un peu de recherche, je trouve une durite de suralimentation fendue dans un pli au niveau d’un collier de serrage (mais c’est vicieux ça dis donc!!!!).
Les chevaux sont de retour, plus de voyant allumé et la fumée épaisse c’est du passé et a priori la vanne EGR fonctionne correctement !
Stage ECO (pour la conso) et réparation du système EGR pour ce camping car. Inutile d’aller chercher plus de puissance sur ce modèle, le 2.5 DCI 150 étant très agréable à conduire, le stage ECO libère suffisamment de couple pour le rendre « presque parfait ».
Matériel utilisé : Autotuner
Initialement contacté par un confrère pour un remplacement de boitier UCH (Unité de Commande Habitacle, en gros tout ce qui gère vitre électrique, centralisation, clignotants etc) la mise en service de l’UCH d’occasion (modèle plus récent) était finalement plus compliqué que prévu !
On revient finalement aux fondamentaux, analyse visuel de l’UCH, reprise des soudures, remplacements des composants HS, et le bébé reprends vie !!!
