Encore une très belle 944 réglée sur le banc de Classic Auto Sport (Ales 30), moteur 3.0L atmo et en conservant la gestion Bosch Motronic d’origine cette fois ci ! Résultats (couple et puissance) à la discrétion des propriétaires ! Prochaine étape, essai en directement en compétition pour voir la différence par rapport à son ancienne cartographie qui était pas mal du tout !
Cet espace V est arrivé avec un voyant moteur, et une suspicion d’injecteurs défectueux par un garage qui s’est occupé de l’entretien. Apres passage au diag et contrôle, je ne relève pas d’anomalie au niveau des injecteurs, mais en revanche je vois un souci d EGR et un FAP partiellement encrassé. Pour l’EGR, je test clapet et électrovanne, tout semble fonctionnel, je pars donc sur un nettoyage à l’hydrogène et étalonnement de la vanne après nettoyage. Lors de l’essai routier, je le trouves mou, plusieurs régenerations forcées viendront à bout de la m**de restante accumulée dans celui ci.
Apres intervention et 80 km effectué à son bord, les défauts ne sont pas revenus, mais la puissance oui !
Lors d’une discussion « bagnole » avec un pote qui est le propriétaire de cette golf, on se met à parler de son problème de démarrage à chaud ! Et avant qu’il change batterie, démarreur, sonde d’eau etc je le stop direct « fais rien, c’est un problème de carto »… après quelques modif de son fichier d’origine, problème réglé, et puis mince alors, j’ai touché les mauvaises tables, il fait plus que 90ch maintenant (faut rester soft quand le moteur à 300 000 km et pas d’échangeur).. juste histoire de pouvoir doubler plus facilement les poids lourds sur l’autobahn !
Initialement je devais simplement régler un problème d’Adblue sur cette A4 et après discussion, la propriétaire c’est dit pourquoi pas si possible « un petit peu plus » de couple et de puissance, mais sans risques ! Et comme il existe une version 272ch de cette génération de 3.0 TDI, et bien j’ai débridé (oui parce que clairement, le 218ch est bridé en couple et puissance) pour l’aligner avec la version 272ch de chez Audi. On reste donc dans les clous par rapport aux valeurs constructeurs, et puis on à « un petit peu plus ».
Petite journée de contrôle et roulage au circuit du Ledenon avec cette Porsche de chez Classic Auto Sport (Ales 30) que j’ai réglé avec une gestion MaxxEcu il y a quelques semaines, afin de vérifier que la cartographie réglée sur banc était adaptée au circuit, et bien évidemment, voir en « situation » le comportement moteur et si besoin des modifications à apportées pour pouvoir rouler non stop, à fond, pendant minimum 1h de course ! Coté perf, la 718 spyder RS 500ch qui roulait avec nous ce jour la pourra confirmer qu’une 944 turbo « ca marche!!! » et coté fiabilité, ça se présente plutôt bien !
Réparation du système EGR sur cette A5 qui malgré un kilométrage supérieur à 400 000 km est dans état incroyable et surtout un comportement routier et moteur bien meilleur que pour certains véhicules affichant moitié moins de kilomètres ! Le secret ? Un entretien toujours suivi chez Audi en temps et en heures… comme quoi finalement, on en revient toujours au même point, prenez soin de vos autos, elles vous le rendront !
Réglage de la cartographie de cette 944 Turbo de course désormais équipée d’une gestion MaxxEcu. C’est pour un nouveau partenaire, « Classic Auto Racing » à Ales (30) que l’intervention se fait, avec le réglage sur leur banc à moyeux.
Du premier démarrage, évolution et amélioration de l’auto puis finalisation au circuit de Ledenon ce vendredi, cette 944 évolue fortement avec des sécurités importante en course. La gestion MaxxEcu permettant un contrôle totale et plus facile des paramètres, le comportement moteur évolue fortement dans le bon sens !
Initialement bloqué en dégradé en raison d’un FAP Fortement encrassé, le propriétaire était prêt à le « sacrifier ». Pas trop fan de la méthode trop radicale, il aura fallu quelques manip « électronique » pour permettre enfin à ce Range de pouvoir lancer une régéneration forcée et nettoyer son FAP ! Finalement ce Ranger reste en conformité et récupère toute sa puissance et un fonctionnement normal.
