Travail d’optimisation et conversion flex sur cette BMW e36 ! Sorti de chez le meilleur des meilleurs mappeurs BMW (autoproclamé bien sur), elle a été déposé, EN PANNE, chez un confrère mécanicien (KB MOTORS à chateauneuf du rhone). Lecture de la carto pour voir ce qui à été fait… aucune modif pour l’éthanol, ni sur l’injection (je connais 3 méthodes différentes pour faire un flex sur ces ecu) ni même coldstart, et niveau stage 1… bof quoi! 4 degrés d’avances sur la totalité des tables d’allumage sans tenir compte du régime et de la charge c’est pas vraiment un travail propre. Une courbe d’avances, ça se travail, ça se peaufine. Au garage, on fait le tour du véhicule, on trouve quelques trucs à remettre d’aplomb, des injecteurs 28% plus gros que ceux d’origine (ahhhh voila notre conversion éthanol, mais les coldstart faut quand même les modifier pour bien démarrer à froid) et c’est parti pour « remettre sur route » cette 323i. Tout est repris bien sur, et après quelques essais et remise en ordre mécanique, le 6 cylindres chante à nouveau correctement.

Bref, je suis pas un spécialiste BMW, et même si je suis nul « parait-il » et qu’on peut faire mieux (c’est vrai, on peut toujours faire mieux!), au moins je fais des trucs qui fonctionne. Le propriétaire peut désormais pleinement profiter de son véhicule, qui est un véritable petit bijou (elle est vraiment très belle).

Alors ce Mitsu est arrivé pour un Stage 1 avec pour objectif simple « Fais pareil que sur mon ancien ». Déjà de base, il marchait bien, le proprio avait découvert un petit boitier branché sur la rampe d’injection ! Donc on enlève ça, lecture carto et la…. pas stock ! donc un petit coup de fil au proprio :

_ « dis donc tu savais que t’avais déjà un stage 1 ? « 

_ « ah ouai? bah c’est de la merd* fait moi un truc bien parce que ca manque »…

_ « OK! je reprends tout a zéro parce que 30% de demande de couple en plus à partir de 0 tours et moins de 10% de pédale, je vois pas trop l’intérêt »

_ « ça pourrait expliquer qu’il accélère tout seul ? en ville c’est un enfer, avec la boite auto je suis tout le temps en train de freiner, j’avais peur qu’il y ai un souci avec la boite d’ailleurs »

Résultat : Il repart avec un comportement normal, 50 nm de plus, le frein moteur est de retour sur les basses vitesses, il pousse bien en bas, beaucoup mieux en haut et la conso est en chute libre de presque 3L lors de mon essai (à suivre).

Quoi de pire qu’une panne aléatoire ? C’était les aléas sur ce Mitsubishi qui pouvait très bien fonctionner comme pas du tout ! Apres quelques recherches, la panne est trouvé, et le souci définitivement réglé !

Je la fais courte! Le téléphone sonne « Bonjour Kevin, j’ ‘ai un souci avec l’Audi, je viens de faire le plein d’ADBlue, mais j’ai toujours le décompte au compteur, tu peux jeter un oeil! » Le propriétaire arrive, on discute deux minutes et je lui tiens je vais regarder le modèle de calculateur est la !WOOOWWW ! l’injecteur à explosé, il y a de l’ADBlue cristallisée partout ! J’ai ma petite idée sur comment nettoyer ça, et le résultat fut meilleur que prévu ! Pour ceux qui sont sur insta, si vous voulez voir les photos cliquez sur le lien qui ramène à la publication sur le site !

Le propriétaire de ce 2008 m’à contacté pour un voyant de batterie restant allumé après un changement d’alternateur ! Par téléphone, je lui ai indiqué quelques tests très simple à effectuer à l’aide d’un multimètre pour savoir s’il pouvait venir, et puisque l’alternateur était fonctionnel, il a pu venir. Après avoir fait la mise en service électronique de celui ci, contrôle et test batterie, le voyant de batterie à disparu, et j’ai également pu réactiver le Start&Stop… Les bagnoles c’était quand même plus simple avant…