Publications par kevin

VW Passat 2.3 VR5 150

Optimisation Stage 1 avec conversion flex e85 sur cette Passat VR5! équipée d’un calculateur un peu vieux, il était nécessaire de dessouder l’eproom pour pouvoir travailler dessus. Compte tenu du prix dérisoire d’un ecu d’occasion sur ce modèle, nous avons fourni un ecu d’occasion que nous avons modifié (dessoudage et remplacement de l’eproom d’origine avec […]

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Citroen DS3 Racing 1.6 THP

Optimisation Stage Eco en vue de fiabiliser ce moteur 1.6 THP qui fonctionne de série avec un mélange air/essence très pauvre ! Le réglage de l’injection de manière plus « traditionnelle » pour un moteur essence suralimenté permet de gagner en couple, en chevaux, et en fiabilité ! Matériel utilisé : Autotuner

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VW Touran 1.9 TDI 105

Optimisation Stage ECO (optimisé pour la consommation de carburant) et réparation électronique du système EGR

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Ford Focus RS MK2 305ch en Stage 2+ ethanol E85

Contacté par son propriétaire afin de résoudre un manque évident de puissance, l’investigation sur cette Focus nous à donné quelques surprises. À son arrivée, cette Focus à du mal à prendre des tours, et « broute » dès que la pression de turbo dépasse 400 grammes. Initialement préparé par Motortech à 380ch, le propriétaire à par la […]

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Renault Trafic 2.5 dci 145 Quickshift

Reprogrammé par mes soins depuis un peu plus de 5 ans (et plus d’une centaine de milliers de km), c’est avec plaisir que j’ai à nouveau travaillé sur ce trafic affichant plus de 310 000 km au compteur, avec son premier « souci » ! En cause, le FAP, encrassé ! Rien de grave au regard des […]

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Camping Car – défaut Airbag B0100

Un beau matin, ce camping-car, c’est retrouvé avec le voyant airbag allumé, sans aucune raison particulière ! Le diag de FIAT est sans appel, code défaut B0100 « Problème interne calculateur ! » Seule solution, le remplacer. Au-delà du coût du remplacement, c’est le « sans délai de livraison » qui pose problème à mon client et on le […]

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Camping car avec une panne étrange

Intervention sur ce camping car afin de détecter l’origine de la panne entraînant une perte importante de puissance, SANS mise en dégradé et SANS aucun défaut moteur !!!! Que se passait-il ? Lors des logs routiers, je remarque que la pression de turbo est 1 bar en dessous de la consigne (0.5 bar réel pour […]

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