Réparation système FAP et EGR sur cette Golf qui par le passé avait eu une reprog d’un confrère « qui fume » et des soucis de FAP (voir 6 mots avant, le pourquoi du comment) et qui malgré la remise à l’origine, n’a jamais cessée d’avoir des soucis de FAP.
c’est désormais un problème résolu !
Intervention sur cette 307 pour un souci de FAP intermittent, bon pas bon, bon pas bon… bon finalement c’est quoi le souci ?! et bien le souci c’est un souci de….. refroidissement ! bah mince! et oui. En cause le calorstat d’eau HS, l’eau monte mal en température et lorsqu’elle redescend en dessous de 75 degrés cela coupe la régénération !
Du coup, problème résolu pas de la manière imaginée par sa propriétaire qui pensait s’être fait avoir par le précédent propriétaire (On se calme! tout le monde n’est pas un escroc, une auto ça s’use avec le temps).
fraîchement acquis, cette Seat est soudainement tombée en panne de ventilation ! Après passage dans un garage, le mécanicien est très clair : « le boitier confort est mort faut le changer et le coder, c’est 600 euros ! »… Le propriétaire me demande donc si je peux « regarder » au cas ou, et si possible changer le boitier confort. Alors oui.. sauf que ce n’est pas le boitier confort qui gères la ventilation, du coup après un contrôle classique des fusibles, du bon fonctionnement du ventilateur d’habitacle, et des commandes au tableau de bord, le coupable est tout bêtement le boitier de contrôle de la ventilation. Après un rapide diagnostique de la carte, et quelques petites réparation, celle ci fonctionne à nouveau correctement !
Optimisation Stage 1 pour ce Camping car afin d’optimiser le couple et la conso!
Matériel utilisé : Autotuner
Problème de clé pour ce Mascott qui n’as pas voulu partir bosser le lundi matin! Ni la clé principale, ni le double ne fonctionnent, et comme on ne peut pas bouger le véhicule, bloqué chez le propriétaire, j’interviens sur l’écu avec extraction du code PIN.
Apres repose du calculateur, le véhicule démarre et fonctionne à nouveau ! ouf!
Alors voila typiquement le style de client amusant, ça se passe comme ça en générale :
« _ Salut, tu as reprog la BMW de mon pote, la même que la mienne en blanc et en 258 ch et il m’explose! Du coup je vais une carto fiable mais qui l’explose » ! Du coup ça tombe bien, puisque le pote en question avait une carto plutôt typée conso et pas perf’ dur! Donc je fais ma p’tite tambouille, et le résultat est assez impressionnant et bien sur la comparaison est sans appel !
Mon p’tit doigt me dit que je vais pas tarder a recevoir un coup de fil d’un propriétaire d’une BMW Blanche pour une évolution de son stage Eco en stage 1 Perf LOL
Matériel utilisé : Autotuner
Optimisation Stage 1 pour cette 508 qui gagne du couple et surtout un confort d’utilisation notamment quand toute la famille est à bord !
Matériel utilisé : Autotuner
Le propriétaire de cette 208 m’a contacté car un beau matin son moteur c’est subitement mis à mal tourner. Réflexe classique, il coupe le moteur, et redémarre ! Pareil, puis voyant moteur et… elle n’a plus voulu démarrer ! Équipée d’une boite auto EAT, impossible de la déverrouiller pour la mettre en Neutre et la tracter (j’en suis autant étonné que vous) du coup, c’est parti pour 1h de route et le PC de diag pour aller voir ce qui chagrine cette bé-bête!
Après quelques déboires, essais divers, elle finit par redémarrer et fonctionner (presque normalement), et direction le garage pour un remplacement de la pièce défectueuse ! OUF !
Bon on va pas se mentir, le 1.6 hdi 75 c’est pas le moteur le plus vigoureux de la gamme Peugeot, mais alors quand il a plus du tout de ch, c’est la cata ! Ce propriétaire m’a confié son véhicule en raison d’un manque flagrant de puissance, et malgré le remplacement de l’électrovanne de turbo et contrôle des durites par le propriétaire, la puissance ne revient pas! Après contrôle, c’est simple, le moteur est en atmo! 0 bar de pression !!! pas genre 0.5bar mais 0.05 bar . Puisque la piste électrovanne n’est pas la bonne, tentons voir pour la vanne EGR ! et non plus, c’est pas elle la fautive (il y avait un défaut en mémoire) ! Je reprends les fondamentaux, et contrôle le circuit de dépression car la pression ne peut être bonne sans un bon circuit de dépression et finalement, c’est bien la durite entre l’électrovanne et l’actuateur de wastegate qui etait « percée » j’ose qui ne peut se voir qu’en dépression et non « en soufflant dans les durites avec un compresseur » Monsieur le propriétaire 🙂
Bon bah tout est dans le titre, Renault Kangoo déposé en panne à l’atelier, en cause un souci immo ! Apres avoir tenté de coder les clés, changer la bague du neiman et même tenté avec des nouvelles clés, le constat est sans appel… y a un souci de com’ entre le BSI et l’ECU. Du coup, on passe par un immo off avec installation d’un emu CAN et puis ça repart !
Si vous êtes dans le même cas que ce propriétaire avec votre Kangoo, nous n’avons désormais plus besoin du véhicule mais seulement de votre calculateur DDCR.