Rien de bien spécial pour ce Volvo XC90 qui nous a été confié en vue de sa préparation pour le contrôle technique et la vente. Petit tour dans l’électronique de la machine, remise en état et remplacement de quelques pièces, et le tour est joué!
Archive pour l’année : 2025 (Page 12)
Autant les Focus RS (et St) MK2 sont courantes « presque » communes, les MK1 sont bien plus rares et donc les occasions de travailler sur ce modèle encore bien plus rare ! Alors quand le propriétaire de cette Focus m’a contacté pour passer à l’éthanol, et bien allons y ! Première chose a prendre en compte, l’auto a quelques pièces, et le propriétaire souhaite conserver la puissance qu’il a. Je pars donc sur un kit injecteur et… et bien première surprise, il n’y a pas de Kit bolt-on « prêt à l’emploi » pour la MK1 ! Rien de grave, le catalogue de Bosch est suffisamment fourni en référence EV14, quelques adaptateurs de longueur d’injecteur et conversion de faisceau électrique (avec la possibilité de remettre d’origine à tout moment) et le tour est jouer! Si vous voulez un kit pret à l’emploi pour votre MK1, n’hésitez pas à me contacter.
Ensuite étape suivante, la carto !!! Bien que disposant de nombreuses interfaces de lecture/écriture, il n y aura que le Kess V3 qui m’aura permis d’écrire ce calculateur Ford EEC-V !! Apres un peu de travail, la carto est bien plus lisse, le caractère on-off disparaît au profit d’une accélération net et continue qui met à mal la motricité de cette traction, mais ce sera vite corrigé car « jéjé » à déjà commandé de nouveaux amortisseurs réglables et de nouveaux gommards pour sa belle !
Conversion à l’éthanol e85 pour cette Megane 3 TCE avec une cartographie flexfuel ! Bien que déjà peu gourmande à l’usage, cette motorisation devient très intéressante pour un usage quotidien et plus économique que son équivalent diesel !
Si vous êtes intéressé par cette prestation pour votre véhicule, n’hésitez pas à me contacter.
Matériel utilisé : Autotuner
Remplacement du BSI de cette clio !
Pour une intervention de ce type sur votre véhicule, n’hésitez pas à me contacter.
« Kevin, j ai un problème avec la Mercedes, je suis quasi tout le temps en dégradé » !
Bon bah surement le FAP qui est encrassé ! Après contrôle, le calculateur indique un taux d’ ‘encrassement supérieur à 80%! Ni une ni deux, régénération forcée en mode roulage, et je pars « nettoyer » la bete. Le FAP ce nettoie assez bien, et descend à 10% mais toutefois, la puissance n’est pas la !
On est en janvier, il fait froid, mais tans pis je roule fenêtres grandes ouvertes! Et j’entend ce petit sifflement et très feutré typique d’une fuite de suralimentation. Après contrôle, localisation et démontage, je sors la durite responsable de la fuite avec pas moins de 3 fissures de 3 à 5 cm, entre le tressage!
Problème réglé!
Intervention sur cette Maserati dont le ralentie était instable et le comportement à faible charge « chaotique ». Bien que le papillon électronique ai été remplacé par un neuf et étalonné correctement (maladie connu sur ce modèle), les problèmes persistent. J’identifie rapidement le problème, et après quelques essais, ce V8 Bi-turbo Maserati (c’est la 4200 qui à le moteur Atmo Ferrari) récupère enfin le comportement qu’il est sensé avoir et sans changer de pièces (ouf parce que chaque commande chez Maserati s’accompagne d’une facture assez douloureuse).
Au passage, petit clin d’œil à l’anglaise qui partage son box avec cette belle italienne !
Cas un peu particulier, La propriétaire de cette twingo m’a laissé son véhicule afin de résoudre un problème sur la boite robotisée un peu aléatoire et étrange. La boite de vitesse ne voulait plus se mettre en « Auto » et les vitesses pouvaient rester au point mort entre 2 passages de rapports!
Après intervention, tout est revenu dans l’ordre et sa propriétaire peut enfin en profiter comme à son premier jour !
Pour une intervention similaire sur votre véhicule, n’hésitez pas à me contacter !
Pour cette intervention, je n’ai pas le véhicule sous la main! Il m’a donc fallut juste et sans contrôler, dès le premier coup afin d’éviter trop de tracas au propriétaire de cette clio 2. Ayant l habitude des sirius 32 et 34, cela ne posera aucun problème. Et son propriétaire peut à nouveau profiter de son véhicule à tout moment, et pas seulement quand le système immo ne faisait pas de caprice !
