Avec l’envolée du prix des carburants, de nombreux propriétaires de véhicule essence souhaitent passer à l’éthanol ! Depuis plus de 15 ans je convertis des véhicules à l’éthanol, donc n’hésitez pas à me demander, mon numéro est sur la photo !
Archive pour l’année : 2026 (Page 4)
Toujours un projet de la société CAS Racing (30 – Ales) il s’agit la de leur auto de course perso, leur show-car, et j’interviens sur le projet pour la partie cartographie et réglage de la gestion MaxxEcu. Comme toujours, le travail commence sur leur banc de puissance sur 2 jours consécutifs, avec pour objectif de pousser le moteur dans ses retranchements avec max de puissance tout en maintenant un max de fiabilité, suivi d’une journée de réglages en condition, au circuit de Ledenon.
Les premiers tours de roues sur le circuit ont étaient révélateur de ce que nous avions obtenu sur le banc, et la réaction du pilote et moi même à été très rapide et unanime…. ça pousse trop, il faut la calmer 🙂 La config du moteur est incroyable, il n y a aucun temps mort, ça pousse tout le temps et à la demande, la réponse moteur est directe, constante, sans faiblesse à haut régime, une réaction à laquelle on ne s’attends pas sur un moteur de cette génération ! Une sacré belle config parfaitement orchestré par CAS Racing.
Projet compétition orchestré par CAS Racing (30 – Ales) sur base de 944 Turbo, j’interviens sur la partie réglage de la gestion MaxxEcu. Après une journée de banc, et une journée de peaufinage en condition de roulage intense au circuit de Ledenon, nous sommes retournés pour continuer le développement de l’auto mais cette fois ci, avec le propriétaire et pilote, afin de coller au mieux avec ses attentes et améliorer le comportement moteur avec bien évidemment sa conduite !
Régler la gestion pendant que le pilote pousse la machine, n’est pas simple, mais quel fun et quel plaisir de voir son proprio s’éclater avec son auto !!!
Réparation des systèmes ADBLUE, FAP et EGR sur ce trafic III ! Et paf, tout neuf (enfin presque).
Alors la, voila une panne bien dangereuse ! Imaginez vous, cheveux au vent, roulant peinard dans votre C-Max familiale, tu arrives sur un rond point et…. le moteur se coupe…. alors au delà du « dém*rdes toi sans assistance pour tourner et freiner », il y a l’inconnu de savoir si tu vas gêner les autres usager pendant 30 secondes ou 3/4 d’heure ! Bon, à l’instinct je soupçonnes un délire d’immo rolling et je me tournes directement vers le compteur qui fait la connexion entre la clé et le calculateur, et après recherche, et remise en état de celui ci, le C-Max fonctionne à nouveau correctement !!!
Le propriétaire d’une Megane II m’a contacté pour un potentiel problème sur « sa carto (que j avais fait) » qui roule depuis plusieurs années à l’éthanol, mais qui aujourd’hui démarres mal et à des trous, bien qu’ayant fait récemment bougies/bobines. Avant d’incriminer la carto (car elle, elle ne bouge pas dans le temps, mais c’est toujours le raccourci facile) et s’embarquer dans des frais inutile, je lui propose de faire un nettoyage des injecteurs aux ultrasons afin de contrôler leur état et repartir sur de bonnes bases… et le résultat le voila ! Après remontage les démarrages le matin sont à nouveau très bon, toute la puissance est récupéré, et plus aucun raté d’allumage !
Donc peu importe l’age et le kilométrage de vos moteurs, un contrôle et un nettoyage des injecteurs, ce n’est jamais une mauvaise idée de le faire, même dans le doute !
Optimisation Stage 1 avec conversion Flex E85 pour cette petite 107 qui fait à la fois une petite cure de vitamine, et son entrée dans le monde Bio et économique de l’éthanol !!!
En règle général, je ne reprends pas le travail mal fait par un confrère, mais le confrère en question n’étant qu’un flasheur de fichier, il a copier/coller les modifs d’une autre RS3 sur celle ci, et le résultat ? Ah ouai elle arrache le bitume… mais à quel prix ? des défauts de déphaseurs, des overboost de l’espace (overboost à plus de 2.0 Bar, régulation à 1.0bar et le temps que le turbo spool, ça repart comme une balle à 5000 tours) la dérivation de surpression turbo en PLS (en entendait clairement le turbo faire du boost creep sur la charge jusqu’à la mise en secu du turbo)… la base qui a servi n’est pas du tout adapté à cette RS3 et avant de tout cassé, son propriétaire me la confié pour remettre de l’ordre dans tous ça (et également j’ai remis les sécurités qui avait été enlevées).
Apres intervention, cette RS3 retrouve un comportement sain et une accélération constante, sans coupure, sans régulation, sans overboost…. et p***n qu’est ce ça marche ces engins !!!!!
Voila un bel exemple d’ineptie que l’on peut avoir avec les contrôles techniques : Ce Quashqai est en contre visite à cause d’un défaut moteur. Alors vous allez me dire Fap ? Egr ? Naaaaaaaannnn quedalle, rien à voir avec le système anti pollution, ou une quelconque sécurité, mais juste un défaut interne de l’eproom (celle qui conserve vaut données tel que le codage des injecteurs, les options moteur, le code immo) et qui n’entraîne AUCUN dysfonctionnement ! Alors heureusement, j’ai une solution qui ne nécessite ni bidouillage, ni changement de calculateur, clés, neiman et serrures de portes (bah ouai la blague) mais être en contre visite pour ça (avec potentiellement une grosse facture de changement de pièces), ça devient n’importe quoi.