Optimisation Stage 1 pour cet Expert qui trouve un second souffle avec plus de 100nm et 70ch de Gain !
Archive pour le mois : mars, 2026 (Page 2)
Optimisation Stage 2 pour cette Astra J OPC « MAZOUT » équipée d’un downpipe et quelques bricoles ! Objectif du propriétaire : daily coupleux mais pas de fumées dégueulasses. Objectif atteint !
Déridage du moteur en 180ch et réparation du système ADBlue. Le debridage (équivalent à un stage ECO pour moi) du 150 en 180ch n’affecte aucunement la durée de vie, j’ai simplement alignée les tables du 150ch (couple, injection, turbo, etc) afin d’en faire un 180ch avec la fiabilité d’origine Peugeot. Et le problème d’ADBlue est définitivement réglé.
Bien inspiré par le nettoyage de sa pipe d’admission, le propriétaire de cette série 4 en a profité pour changer 2/3 bricoles sur les volets d’admission (swirl, flaps, etc) et… c’est retrouvé en mode dégradé ! donc un petit passage par chez nous pour valider la modification, et les chevaux sont de retour !
Comme sur ce C3, vous aussi vous avez le voyant d’ADBlue allumé sur votre véhicule ? et hop, Fullstock est la, et le voyant disparaît !
Retour de ce cherokee vus il y a quelques semaines, mais cette fois ci pour un soucis de chauffage en fonctionnement intermittent et une perte de puissance ! Pour la seconde, il s’agissait d’une durite de suralimentation percée donc facile à trouver et à réparer (a part que chez Jeep ils sont fous pour le prix des pièces, donc je me suis servi chez un fournisseur de durites renforcées 3x moins cher) et pour le chauffage, le remplacement des commandes à régler le problème de chaud/froid chaud/froid peut-être-on-verra/moi-je-préfère-la-clim-en-plein-hiver
Recherche de pannes et finalement remplacement du boitier EZS qui semblait fonctionnel au diag et alimenté en Bench, preuve qu’il faut savoir interpréter ce qui semble fonctionner (sur bench) et pourquoi réellement cela ne fonctionne pas (dans le véhicule) !