Archive pour le mois : septembre, 2026

son propriétaire à fait son acquisition déjà en panne (depuis de nombreuses années), en mode « c’est surement que l immo » et… bah non c’est pas que ça ! donc bien évidemment on commence par l’immo, une fois en off et… ca démarres sur 2 cylindres ! on check l’allumage, c’est bon, donc le souci viens surement des injecteurs, démontage et contrôle des débits, c’est la cata ! un HS, et les 3 autres dans les choux, après nettoyage, c’est mieux et je remplaces l’injecteur hs par un de mon stock! et… toujours 2 cylindres, donc je remplace l’ecu et… toujours 2 cylindres ! je check à nouveau les 4 injecteurs et il s’avère qu’en réalité un injecteur présente un court circuit, et comme la commande est groupé 2 par 2, cela met en court circuit 2 injecteurs ! Je trouves dans mon stock 4 injecteurs de 206 RC, et baammm ! La ça fonctionne. Au final j’ai remis son calculateur d’origine en immo off car celui ci fonctionné très bien, avec une carto adaptée aux injecteurs de RC, s’en suivra une carto flex e85 une fois la bête remise sur pied mécaniquement !

Optimisation Stage ECO pour cette Passat fortement kilométrée dont le propriétaire souhaité un peu plus de couple et de reprise, mais surtout gagner en consommation !

Ce RAM etait sois disant reprogrammé avec une gestion Flex e85 par une grande enseigne de reprog (vous savez celle qui fait beaucoup de pub avec un propriétaire de château) mais malgré tout, celui ci avait du mal à démarrer ! Apres un premier contrôle, l’Écu n’est pas débloqué pour l’ecriture par OBD (pas obligatoire), les compensations de richesse « à fond » ce qui n’est pas vraiment le signe d’un flex fonctionnel, et après avoir extrait la carto le verdict tombe, c’est d’origine ! Donc, je lui fais une carto flex e85 ainsi qu’une optimisation Stage 1 car ce RAM tracte souvent !

Opération simple mais un peu longue, la télécommande de la benne de ce cabstar marchait par intermittence ! Forte heureusement, le problème ne venait que du connecteur du câble de celle ci, je l ai dans un premier « rafistolé » histoire de dépanner quelques jours, avant de le remplacer par un câble neuf provenant du constructeur de la benne !

Grosse cure de vitamines pour cette R33 dont le propriétaire à remplacer le turbo par un turbo TOMEI et mis un decata, et sur laquelle j’ai installé gros injecteurs Deatschwerks 850cc, régulateur de pression d’essence, pompe à essence Walbro 400Lph, échangeur de R34 GTST (plus gros de 30% par rapport à son origine), ecu Apexi PowerFC, sonde large bande AEM avec mano, mano de turbo, et changé quelques durites et repris un peu de faisceau ci et la. Réglage à la fois routier (pendant le rodage du turbo) et sur banc pour au final s’approcher de la barre de 400ch soit un gain de quasi 150ch par rapport au 250ch d’origine, avec un compromis idéal entre couple, puissance, driveability (cela reste plus proche d’un daily dans l’usage que d’une pistarde) et la marge pour aller chercher encore 100 ou 150ch de plus s’il prends l’envie à son propriétaire de forger le moteur.