Lecture/écriture Bench

L’outil AutoTuner est désormais en mesure de procéder aux opérations suivantes :

  • Lecture Bench
  • Écriture Bench

Sur le calculateur suivant :

Bosch MSE8.0

  • CF Moto 450 S 31ch
  • CF Moto 520 38ch
  • CF Moto 850 65ch
  • Zontes 125 15ch

Lecture/écriture Bench

Autotuner est désormais en mesure de procéder aux opérations suivantes :

  • Lecture Bench
  • Écriture Bench

Sur le calculateur suivant :

Bosch ME17.9.23

  • Renault 0.8 SCe 54hp
  • Renault 1.0 SCe 67hp

Lecture/écriture OBD

L’AutoTuner Tool est désormais en mesure de procéder aux opérations suivantes :

  • Lecture OBD
  • Écriture OBD

Sur le calculateur suivant :

Marelli IAW 4HV

  • Seat/Skoda/Volkswagen 1.4i 16V 80/85ch

Lecture virtuelle/écriture OBD

L’AutoTuner Tool est désormais en mesure de procéder aux opérations suivantes :

  • Lecture virtuelle OBD
  • Écriture OBD

Sur le TCU suivant :

Temic DQ200

  • Audi/Seat/Skoda/Volkswagen 1.4 TSI/TFSI

Autotuner est désormais en mesure de procéder aux opérations suivantes :

  • OBD unlock patch

Sur les calculateurs suivants :

Continental GPEC2 & GPEC2A

  • Jeep 2.4 Tigershark 184 hp
  • Jeep 3.2 Pentastar V6 275 hp
  • Jeep / Lancia 3.6 Pentastar V6 285 hp
  • Dodge 3.6 Pentastar V6 292 hp
  • Chrysler / Dodge / Jeep 3.6 Pentastar V6 296 hp
  • Chrysler / Dodge 3.6 Pentastar V6 305 hp
  • Jeep 3.6 v6 284 hp
  • Dodge 3.6 v6 305 hp
  • Fiat / Lancia 3.6 V6 280 hp
  • Dodge 5.7 V8 369 hp
  • Dodge 5.7 V8 HEMI 370 hp
  • Dodge / Jeep 5.7i 360 hp
  • Dodge 5.7i 390 hp
  • Dodge 5.7i 400 hp
  • Jeep 5.7i cylinder desact. 365 hp
  • Dodge 5.7i V8 eTorque 395 hp
  • Dodge 5.7i V8 HEMI 365 hp
  • Dodge 5.7i V8 HEMI 379 hp
  • Dodge 5.7i V8 HEMI 388 hp
  • Dodge / Jeep 6.1 SRT8 425 hp
  • Jeep 6.2 Hemi V8 707 hp
  • Dodge 6.2 V8 Hellcat 717 hp
  • Dodge 6.2 V8 SUPERCHARGED (TRX) 710 hp
  • Dodge 6.4 V8 410 hp
  • Chrysler / Dodge / Jeep 6.4 V8 SRT8 477 hp
  • Dodge 6.4 V8 SRT8 482 hp
  • Dodge 6.4 V8 Apache 492 hp

Il y a quelques mois, nous avons fournis une basemap éthanol E85 bien optimisée pour la civic Type R de Damien, équipée d’un calculateur Hondata Kpro4. d’injecteur RDX440cc celui ci la par la suite fait évolué pour coller à son setup (admission skunk2 pro, collecteur échappement Tegiwa, etc).

De passage dans sa région, nous avons fais un petit détour pour aller à sa rencontre et voir la bête ! Damien est un de nos collaborateurs Fullstock sur la région d’APT (84), si vous n’avez pas de matériel de lecture et d’écriture, nous pouvons vous mettre en relation avec lui pour la reprogrammation de votre véhicule !

Aménager un utilitaire en VAN est très à la mode depuis quelques temps, seulement une fois la transformation effectuée, on rencontre souvent le même problème… ça rame ! et si en règle général un van d’origine à suffisamment de couple pour palier à ce problème, ce n’est pas le cas sur un utilitaire de 15 ans !

bref, pas de stress, je suis la pour ca.

D’origine, nous avions un trafic plutôt en forme, après lecture de la cartographie… nous avons un véhicule déjà en stage 1, ce qui explique son dynamisme mais finalement, n’est ce pas un peu léger pour un stage 1 ? après étude du fichier, il y a pas mal de manque, le couple n’est pas assez libéré (seulement 30nm de plus que l origine) et le travail sur l’injection inexistant. Tout était fait sur la pression de turbo, que nous avons même baissé de 0.1 bar pour être conforme à notre méthode de travail.

Embrayage et VM bi-masse neuf, pas d’inquiétude de ce coté, donc on peu y aller ! Le propriétaire récupère un véhicule réellement performant et coupleux sur les 3 derniers rapports ! désormais inutile de jouer en permanence de la boite de vitesse !

Matériel utilisé : Alientech KESS

Optimisation Stage 1 pour cette clio qui manquait d’agrément en raison de son faible couple d’origine. Embrayage neuf, alors autant en profiter.

Materiel utilisé : Autotuner

Perte de puissance importante, FAP encrassé et à changer d’après la concession Renault (diagnostic pas forcement mauvais mais…) avec le mécanicien qui s’occupe de ce véhicule, nous avons trouvé une durite de suralimentation fendu laissant passer énormément d’air en dehors du circuit (c’était pourtant très audible lors de l’essai routier), FAP forcement encrassé en raison de la mauvaise combustion, après changement de la durite en question, quelques regeneration forcée du FAP, et un peu de « ménage » dans les calculateurs, ce scenic repart en pleine forme avec toute sa puissance retrouvée !!!

Matériel utilisé : Outil de diagnostic

Optimisation Stage 1 avec conversion éthanol e85 pour cette 208 que nous avons converti en 120ch avec un peu plus de couple que l’origine, afin de rester dans la conformité puissance du constructeur et tout en profitant d’un plus grand confort d’agrément dus à la plage de couple plus étendu.

Matériel utilisé : Autotuner