La propriétaire de cette A3 m’à laissée son auto pour un problème de démarrage aléatoire par temps chaud et un problème de « serpentin » au tableau de bord ! Les garages ou elle était allée n’avait pas identifiés le problème, et même un changement de batterie n’y a rien fait. Sans trop d’hésitations, je me suis dis A3, 8P, diesel, qui démarres pas à chaud, ça sent l’écu EDC16 avec le défaut de hotstart et… j avais tord!
Apres avoir récupéré l’auto (non sans mal, vus qu’en pleine aprem actuellement il fait excessivement chaud chez nous), effectivement elle ne démarre pas à chaud ! et le serpentin (voyant préchauffage) reste allumé et fixe… au bout de quelques secondes le ventilateur moteur ce met à tourner au maximum, et aucune communication avec l’ ‘ecu ! wooowww! la ce n’est pas un souci de hotstart (pas seulement car en fait, l’ ‘écu avait le défaut). Et alors quelle galere, à froid comme à chaud, je peux aller jusqu’à 15 ou 20 tentatives de mise en contact avant d’avoir une communication ECU !
Pour faire simple, de manière hyper aléatoire, le calculateur était alimenté correctement. Après changement des 3 relais dans la baie moteur, le problème reste présent! Je me suis donc attaqué au démontage de l’ecu, du faisceau et des boîtiers relais/fusibles afin d’enlever les traces d’oxydation présente sur les connecteurs. travail long, mais fructueux !
Depuis, plus de problème de démarrage, et correction démarrage à chaud effectué!
Pour ceux qui ont déjà lu ma biographie, je vous ai déjà parlé de la Supra d’Hugo et c’est devant cette supra passée dans le magazine Autoworks que j’avais « posé », la re-voici donc, après énormément d’amélioration de la part d’Hugo (et une carto qui à déjà 3 ans mais une auto que je fais évoluer avec Hugo depuis presque 10 ans).
Je vous laisse apprécier la vidéo, et les détails sur la préparation par Hugo ! Et si vous vous demandez s’il y en a encore beaucoup de Supra que j’ai réglé à découvrir ?…. la réponse est : oui !!! on pourrait alimenter une chaîne YouTube pendant quelques mois je penses 🙂 (et c’est pire si on commence à parler des Honda VTEC toutes versions !!!)
https://i0.wp.com/fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/07/suprahugo.jpg?fit=828%2C471&ssl=1471828kevinhttps://fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/07/cropped-logoessaie4-300x37.jpgkevin2023-07-15 00:07:302023-07-15 00:11:03La Supra MKIV d’Hugo sur la chaîne Youtube de United Driver.
Nous avons ajouter deux nouvelles fonctionnalités pour pouvoir interagir avec nous :
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_ les avis clients : tout aussi important pour vous que pour nous, car il permet aux autres utilisateurs de ce faire une idée de notre engagement et de la qualité (ou pas) de nos prestations !
Çà se passe depuis la page d’accueil pour les avis, et sur toutes les pages pour le chat !!!!
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Les outils informatique d’aujourd’hui sont fantastiques !
Travail à distance pour un confrère avec prise en main des outils de logs et écriture ecu via HPTuners ! Quand on vous dis qu’il est tout a fait possible d’intervenir sans être dans l’auto, pour une « véritable » carto sur mesure, en voici un parfait exemple.
Véhicule sur banc, conduit par mon confrère , prise en main du PC via Teamviewer, acquisition des données en temps réel avec HPTuners, et banc ! cela reviens au même que d’être dans l’auto en passager, le bruit du V8 en moins et quel dommage !
Petite retour de cette Colt 1.5 CZT Rallyart, que j’avais reprogrammé en stage 2 (admission air, gros injecteurs, ligne) en conversion éthanol en 2018, avec le matériel Ecutek.
Le propriétaire l’a de catalysé, occasionnant des pics de pression très important (plus de 1.5bar sur les reprises avec mise en sécurité, nous avions fixé le limiteur à 1.25bar par sécurité) et une chute de la pression à partir de 5000 tours qui venait plonger à 0.7bar.
Il fallait donc recalibrer la table de duty wastegate pour revenir à une pression en pic à 1.2 bar et une descente progressive au rupteur à 1bar, comme avant !
L’objectif étant la fiabilité moteur et garder le même compromis couple/ch pour ce véhicule daily, car à 1.4/1.5bar, même avec le turbo d’origine, le couple est trop important pour ce petit bourrin et on a rapidement de souci de bas moteur.
L’histoire du chiptuning, également connu sous le nom de reprogrammation moteur, remonte aux années 1970, lorsque les premiers systèmes de gestion électronique du moteur ont fait leur apparition dans l’industrie automobile.
À cette époque, les constructeurs automobiles utilisaient des puces électroniques, également appelées cartes de circuits imprimés, pour contrôler les différents paramètres du moteur tels que l’injection de carburant, le calage de l’allumage et la pression de suralimentation.
À mesure que la technologie électronique progressait, des passionnés d’automobiles se sont intéressés aux possibilités de modification de ces puces pour améliorer les performances des moteurs. C’est ainsi qu’au cours des années 1980 et 1990, des entreprises spécialisées dans le chiptuning ont commencé à émerger, proposant des services de reprogrammation personnalisée pour différents types de véhicules.
La première génération de chiptuning était relativement rudimentaire. Les ingénieurs devaient physiquement retirer la puce du boîtier de commande du moteur, la reprogrammer sur un ordinateur et la réinstaller ensuite sur le moteur. Cette procédure nécessitait des compétences techniques avancées et était souvent réservée à des experts.
Cependant, avec les avancées technologiques, le chiptuning est devenu plus accessible au grand public. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, des interfaces de diagnostic spéciales ont été développées, permettant aux utilisateurs de se connecter aux boîtiers de commande du moteur sans avoir à retirer physiquement les puces. Cette avancée a ouvert la voie à un chiptuning plus convivial et à une utilisation plus répandue.
Au fil du temps, le chiptuning est devenu non seulement une pratique courante pour améliorer les performances des moteurs, mais aussi pour optimiser leur efficacité énergétique. Les constructeurs automobiles eux-mêmes ont commencé à proposer des options de reprogrammation moteur dans certains modèles de voiture, offrant ainsi des performances accrues tout en respectant les normes d’émissions et de consommation de carburant.
Aujourd’hui, le chiptuning est devenu une industrie bien établie, avec de nombreuses entreprises spécialisées proposant des services de reprogrammation moteur. Les techniques de chiptuning se sont considérablement améliorées, grâce à l’utilisation de logiciels avancés et d’outils de diagnostic sophistiqués permettant une personnalisation fine des performances du moteur.
Cependant, il est important de noter que le chiptuning peut avoir des implications légales et techniques.
Dans de nombreux pays, la modification du logiciel de l’ecu moteur peut entraîner la perte de la garantie du constructeur et peut également être illégale si elle viole les normes d’émissions ou de sécurité routière. Il est donc essentiel de faire appel à des professionnels compétents et de se conformer aux réglementations locales en matière de chiptuning.
En conclusion, le chiptuning a parcouru un long chemin depuis ses modestes débuts dans les années 1970. De la modification physique des puces à la reprogrammation électronique en connexion directe au véhicule via la prise OBD, c’est une pratique qui est courante aujourd’hui !
https://i0.wp.com/fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/06/eproom.jpg?fit=1024%2C575&ssl=15751024kevinhttps://fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/07/cropped-logoessaie4-300x37.jpgkevin2023-06-23 15:42:082023-06-29 11:42:06L’histoire de la reprogrammation !
Nous avons ajouté des vidéos sur l’optimisation des Massey Ferguson serie MF 76xx, conversion ethanol sur BMW Serie 3 et 5 essence avec calculateur siemens MS4x.
Une page « biographie » est disponible depuis l’onglet « contact » du menu de ce site, vous en saurez un peu plus sur moi et mon parcours dans le milieu de la préparation automobile. Bonne lecture !
https://i0.wp.com/fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/05/newpage.jpg?fit=1337%2C852&ssl=18521337kevinhttps://fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/07/cropped-logoessaie4-300x37.jpgkevin2023-05-29 23:01:452023-05-29 23:02:15Base de données Passage au banc
Une nouvelle vidéo viens enrichir nos formations déjà en ligne, celle ci est consacrée à la modification des ecu SAGEM 3000 qui équipent les véhicules Renault Megane 2 Rs et Laguna GT, et abordent la partie optimisation ainsi que la modification pour effectuer une conversion flex ethanol e85 !
