Gros soucis d’ADBlue sur cette C4, entraînant un encrassement du FAP, et devis très salée de la part de Citroën (système d’injection d’Adblue remplis de cristaux, pression faible dans le circuit et injecteur à changé).

Problème résolu en passant par nos services!

Réglage de cette civic typeR swappé K24, avec bas moteur K24 culasse et AAC K20A2, admission Skunk, gros papillon, injecteurs RDX, ligne Fujitsubo, collecteur tegiwa, calculateur HONDATA Kpro4 etc

Suite à de nombreuses demandes, nous proposons désormais à nos clients particuliers, la modification de calculateur directement dans notre atelier. Pour ce faire rien de plus simple, vous choisissez la prestation souhaitée via le formulaire habituel du File Service et vous ajoutez à votre panier l’option d’envoi du calculateur ! et vous finalisez votre commande ! Nous offrions déjà cette option pour nos clients professionnels depuis plusieurs années, c’est un service très pratique proposé désormais à tous !

Et pour la suite c’est très simple, vous nous envoyez votre calculateur par la poste à l’adresse indiquée sur la facture, nous réceptionnons, effectuons la modification et vous le renvoyons (en 24 à 48h).

Comment faire plus simple !

Mise à jour de la cartographie de cette supra mono turbo équipée d’un calculateur AEM EMS serie 2, que j ‘avais mappé entre 2015 et 2016.

Le temps faisant son office, et l’usure devenant rapidement un problème à un certain niveau de puissance, le setup ayant été amélioré par STREET PERFORMANCE à Valréas (84) avec une nouvelle électrovanne de ralentie, circuit d’essence refait à neuf en PTFE, et d’autres petits détails mais qui ont une incidence sur la richesse. Il a fallu donc reprendre une partie de la cartographie afin que le moteur ne tourne correctement.

Materiel utilisé : AEM EMS serie 2 specifique 2JZ GTE

Optimisation Stage 1 et conversion éthanol E85 pour cette petit Wind, équipé d’un ecu Siemens SIM32 qui nécessite l’ouverture de celui ci pour être lu (une petite dizaine de fil a souder) et pour être écris (un peu moins de fils, mais souder différemment…. pourquoi faire simple comme chez BOSCH 🙂 ).

Outils utilisés : Alientech KTAG pour lecture/ecriture, Autotuner pour les logs!

Conversion éthanol pour cette petite panda! agréablement surpris par ce petit moteur, nous l’avons très légèrement optimisé pour amélioré la consommation autant que possible, car avec son petit réservoir, ce petit piou piou ne fait pas beaucoup de kilométres !

Matériel utilisé : Autotuner la lecture/écriture en bench & Alientech Kess pour la réinitialisation des apprentissages.

La propriétaire de cette A3 m’à laissée son auto pour un problème de démarrage aléatoire par temps chaud et un problème de « serpentin » au tableau de bord ! Les garages ou elle était allée n’avait pas identifiés le problème, et même un changement de batterie n’y a rien fait. Sans trop d’hésitations, je me suis dis A3, 8P, diesel, qui démarres pas à chaud, ça sent l’écu EDC16 avec le défaut de hotstart et… j avais tord!

Apres avoir récupéré l’auto (non sans mal, vus qu’en pleine aprem actuellement il fait excessivement chaud chez nous), effectivement elle ne démarre pas à chaud ! et le serpentin (voyant préchauffage) reste allumé et fixe… au bout de quelques secondes le ventilateur moteur ce met à tourner au maximum, et aucune communication avec l’ ‘ecu ! wooowww! la ce n’est pas un souci de hotstart (pas seulement car en fait, l’ ‘écu avait le défaut). Et alors quelle galere, à froid comme à chaud, je peux aller jusqu’à 15 ou 20 tentatives de mise en contact avant d’avoir une communication ECU !

Pour faire simple, de manière hyper aléatoire, le calculateur était alimenté correctement. Après changement des 3 relais dans la baie moteur, le problème reste présent! Je me suis donc attaqué au démontage de l’ecu, du faisceau et des boîtiers relais/fusibles afin d’enlever les traces d’oxydation présente sur les connecteurs. travail long, mais fructueux !

Depuis, plus de problème de démarrage, et correction démarrage à chaud effectué!

Pour ceux qui ont déjà lu ma biographie, je vous ai déjà parlé de la Supra d’Hugo et c’est devant cette supra passée dans le magazine Autoworks que j’avais « posé », la re-voici donc, après énormément d’amélioration de la part d’Hugo (et une carto qui à déjà 3 ans mais une auto que je fais évoluer avec Hugo depuis presque 10 ans).

Je vous laisse apprécier la vidéo, et les détails sur la préparation par Hugo ! Et si vous vous demandez s’il y en a encore beaucoup de Supra que j’ai réglé à découvrir ?…. la réponse est : oui !!! on pourrait alimenter une chaîne YouTube pendant quelques mois je penses 🙂 (et c’est pire si on commence à parler des Honda VTEC toutes versions !!!)

Deux optimisations effectuées chez un confrère Garagiste pour l’agrément (couple et souplesse moteur) et la consommation !

L’expert obtiens une petite cure de vitamines plus intense en raison de son utilisation, tracter des véhicules en panne sur remorque !!! Nos reprogrammations sur mesure tiennent compte du kilométrage dans un premier temps, et des attentes du propriétaire également.

Matériel utilisé : Autotuner par OBD

Nous avons ajouter deux nouvelles fonctionnalités pour pouvoir interagir avec nous :

_ le chat Live, ou vous pouvez poser vos questions sans avoir à passer par le formulaire ou par les emails.

_ les avis clients : tout aussi important pour vous que pour nous, car il permet aux autres utilisateurs de ce faire une idée de notre engagement et de la qualité (ou pas) de nos prestations !

Çà se passe depuis la page d’accueil pour les avis, et sur toutes les pages pour le chat !!!!