Réparation du système EGR sur cette A5 qui malgré un kilométrage supérieur à 400 000 km est dans état incroyable et surtout un comportement routier et moteur bien meilleur que pour certains véhicules affichant moitié moins de kilomètres ! Le secret ? Un entretien toujours suivi chez Audi en temps et en heures… comme quoi finalement, on en revient toujours au même point, prenez soin de vos autos, elles vous le rendront !
Réglage de la cartographie de cette 944 Turbo de course désormais équipée d’une gestion MaxxEcu. C’est pour un nouveau partenaire, « Classic Auto Racing » à Ales (30) que l’intervention se fait, avec le réglage sur leur banc à moyeux.
Du premier démarrage, évolution et amélioration de l’auto puis finalisation au circuit de Ledenon ce vendredi, cette 944 évolue fortement avec des sécurités importante en course. La gestion MaxxEcu permettant un contrôle totale et plus facile des paramètres, le comportement moteur évolue fortement dans le bon sens !
Initialement bloqué en dégradé en raison d’un FAP Fortement encrassé, le propriétaire était prêt à le « sacrifier ». Pas trop fan de la méthode trop radicale, il aura fallu quelques manip « électronique » pour permettre enfin à ce Range de pouvoir lancer une régéneration forcée et nettoyer son FAP ! Finalement ce Ranger reste en conformité et récupère toute sa puissance et un fonctionnement normal.
Le propriétaire de cette golf voulait un Stage 2 et une conversion éthanol (injecteurs d’occasions gros débit « comme neuf mon frérot » fournis par un vendeur leboncoin… j y reviens plus tard). Pour changer un peu des cartos « facile à faire en OBD » ! Pour travailler sur le calculateur de cette Golf, il faut dessouder l’eproom et la poser sur un porte eproom. Première petite difficulté mais rien de compliquer! Je contrôle les injecteurs fournis, c’est une cata ! Plus de 30% d’écarts entre les 4, impossible à récupérer aux ultrasons. Je commande donc 4 injecteurs Bosch adaptés à la prépa, une dump forge, remplace quelques durites d’air HS, pose une large bande, et c’est parti !
Vous êtes intéressé par cette prépa, n’hésitez pas à me contacter !
Cette 308 fortement kilométrée (367 000 km) est arrivée avec un manque de puissance évident, et un problème électronique de turbo ! D’après le calculateur, la pression de turbo n’était jamais correcte. Malgré mes efforts, il était impossible de valider la recopie turbo, la pression turbo réelle restant toujours en deçà de la valeur cible! Le turbo ne faisant aucuns bruits annonciateurs de casse en devenir, je penche pour une fuite de suralimentation, et après quelques recherches, il s’avère que la pipe d’admission en plastique ce décolle à plusieurs endroit entraînant des fuites peu évidente, mais belle est bien présente une fois en charge. Le remplacement de la pipe d’admission à résolu le problème, la puissance est revenue, la pression de turbo tout à fait conforme à l’origine !
Visite d’un ami pour savoir s’il était possible de faire une reprog sur sa 370Z en Stage 1 ethanol sans utiliser ECUTEK (super matos, mais que j’ai vendu car trop peu utilisé)…. donc on se revoit dans quelques temps pour faire un bon p’tit stage 2 Flex ethanol une fois quelques pièces changées !
Optimisation stage 1 pour cette clio !
Matériel utilisé : Autotuner
Et non ce n’est pas le pick up qui a été réparé cette fois, mais le vélo électrique. Lors d’une sortie de piste un peu énervée, le propriétaire a arraché les fils de réglages de l’assistance électrique. Rien de très grave, on refait, et tout remarche !!!
Réparation d’un défaut intermittent sur cette mini, n’entraînant pas de panne ni de mise en dégradé, mais de temps en temps un voyant moteur.
