Encore et toujours le même problème, qui trouve toujours une solution chez Fullstock !!!
Un Partner de plus ayant un souci d’adblue, et un Partner de plus sur lequel nous intervenons pour régler le problème !
Ah la la… le 1.6 TDI… quel merveille… le propriétaire de cette Ibiza m’appel un peu dépité « Bonjour, j’ai encore un souci avec ma vanne EGR, je roule pas assez, ça fait déjà deux fois qu’on me la change et la, j’ai plus de puissance du tout, vous pouvez faire quelques chose? « .. du coup aller hop, c’est parti pour 1h de route pour aller voir la bête, et au diag le message est clair « FAP Obstrué » ! Je me retourne vers le propriétaire « vous voyez finalement c’est pas l’EGR, c’est le FAP le problème ! ». J’ai vu une larme naître au coin de l’œil et m’a demandé « Vous avez une solution pour ça? » Moi « Pour le FAP ? Oui sans problème » Lui « Non pour tout, j’en ai marre de ces voyants partout ! » Moi « Bah a part si on enlève les ampoules mais…. Nan vous inquiétez pas, je m’occupe de ça! »
Apres intervention, la bête pète la forme, comme quoi le souci était comme souvent électronique et non mécanique…
Petit rappel constructeur pour ce berlingo dont le calculateur moteur à été mis à jour en même temps que l’entretien, et du coup adieu la conversion éthanol (alors pour info, NON Citroën n’a rien vu, pas de black listing du véhicule, etc), donc on récupère la nouvelle version de cartographie (bah oui, s’il y a des mises à jour constructeur, c’est qu il y a une raison, donc on garde!), on refait le flex e85 et au passage… on débride un peu la bestiole pour l’aligner sur le modèle 130ch.
Matériel utilisé : Autotuner
Cartographie sur mesure pour cette R32 GTR dont initialement le problème était un ralentie à 2500 tours. Après un rapide contrôle mécanique, il aura était nécessaire de faire le réglage des 6 papillons, calage de l’allumage, réglage de la pression de carburant, et enfin finir par un réglage complet du calculateur Link G4+ ! Un travail long mais sympathique pour une voiture assez rare chez nous !
Panne étrange sur cette clio, qui revient puis repart, disparaît quelques semaines, quelques mois puis revient… Vous la connaissez cette panne qui n’en est pas une mais qui vas durer loooooongtemps avant de la trouver ! Et bah voila, au bout de 30 000 km à s’allumer puis s’éteindre, on a enfin trouver la pièce en défaut (enfin… on est jamais sur non plus) !
Réparation de ces deux calculateurs d’Airbag ! C’est bon pour l’économie des clients, et écologique puisqu’il est inutile de les remplacer par des calculateurs neufs ! FULLSTOCK c’est bien pour la planète. Mangez des pommes, votez FULLSTOCK !
Service accessible via le site internet en cliquant ici
Recodage des clés pour ce Ford qui avait décider de ne plus vouloir démarrer ! Désormais, les 2 clés fonctionnent normalement.
Parfois l’électronique, c’est chiant ! C’est même parfois TRES CHIANT ! Apres avoir remplacé le système additif de cette Ford, voila que le voyant ce rallume quelques mois après !!! Tout est bon mécaniquement, mais d’un point de vue électronique c’est pas bon…. de quoi s’arracher les cheveux !
Apres intervention, mécaniquement tout est bon et électroniquement ….. tout est bon ! Alors, c’est qui le patron ?!
Optimisation « Stage 1 » affichant un fort kilométrage mais très bien entretenue ! Pas d’extravagance, pas de risques, le propriétaire voulait surtout un comportement plus agréable et plus coupleu, j’ai donc aligné les courbes d’origine avec celle de la version TDCI 140ch et débridé le couple à 390nm, le gain est substantielle avec environ 50ch mais surtout 100nm de plus.