En panne depuis 8 mois, et après avoir fait 2 garages qui ont baissés les bras (et cela se comprends en raison de la complexité du problème purement électronique), ce Land Rover nous ai arrivé à l’atelier sur dépanneuse, avec un environnement multiplexé complètement « à l’arrêt »! Rien ne fonctionnait : système keyless, ouverture centralisée, vitres et rétros elec, clim radio, compteur!!! Tout était « en rade »! En cause, un boitier électronique qui « bloqué » le bon fonctionnement du réseau multiplexé! Bien sur au diag, le boitier d’habitacle nous indiqué bien un calculateur en défaut… mais pas lequel ! Nous avons dus démonter la moité de l intérieur, du coffre, pour tout contrôler (un fusible grillé aurait été tellement plus simple) et tous les calculateurs étaient alimentés, jusqu’à trouver qui était le calculateur bloquant la mise en éveil des autres, et la! POF! La magie et tout se mis à fonctionner comme avant, avec pas moins de 26 boîtiers électronique réveillés avec chacun un défaut de communication, après un diag de fin de travaux !

Bref, une propriétaire heureuse de récupérer son gros bébé dont l’avenir semblait compliqué jusque la !

Les tarifs appliqués sur le site fullstockfileservice.com ne sont pas soumis à la TVA selon l’article 293 B du CGI, ainsi ils sont entendues Net de taxes.

Le principe de base est de choisir une modification avec ou sans préparation (dit stage) et avec ou sans options (conversion éthanol, egr off, defap, calcul du checksum, etc). Les options ajoutées à un stage sont en général facturées moins cher que seules, sur notre site, voici un bref récapitulatif :

Stage 1, Auto/Moto et VL, essence ou diesel : 85 euros

Stage 1 poids lourd PL : 115 euros

Conversion éthanol : 150 euros

Stage 1 avec conversion éthanol : 185 euros

Les options suivantes deFap, EGR off, CATA off, Clapets off : 50euros

ADBlue off (ATTENTION cette option nécessite, tout comme la deFap, en règle général une intervention sur le véhicule avec une valise de diagnostique pour réinitialiser certaines valeurs, et non inclus dans la prestation ) : 150 euros

Calcul du checksum (uniquement pour les interfaces anciennes ou pour une intervention par lecteur/programmateur d eproom) : 15 euros

vous pouvez simuler gratuitement et sans téléchargement de votre fichier les différents tarifs sur la page du formulaire de choix de votre préparation souhaitée

Offre spécial et fidélisation

Les utilisateurs qui créent un compte sur Fullstockfileservice.com, obtiennent un Wallet de Cashback de 3% du montant de la commande d’un montant minimum de 51 euros, leurs donnant droit à une réduction sur leur prochain achat. Ils peuvent choisir de l’utiliser dès la commande suivante, ou choisir de cumuler un plus gros Cashback sur plusieurs achats. L’utilisation du Cashback ce choisis à la validation, par défaut, l’utilisation du Cashback est actif pour chaque commande à partir du moment ou votre Wallet est supérieur à 0 € (zero euros). Le Cashback n’est utilisable que sur notre site, et n’est pas transférable entre les utilisateurs.

La validité du cashback est de 365 jours à compter de la date de commande qui l’a generée sur notre site.

Si vous décidez de plus utiliser ou de fermer votre compte sur fullstockfileservice.com, le montant du Cashback n’est pas du, et il sera perdu.

Les videos de formation

Dans l’onglet formation de notre site, vous retrouverez des tutoriaux d’apprentissage de la modification de fichier au travers du logiciel payant ECM Titanium By Alientech et bien d’autres. Ces logiciels ne sont pas fourni ni vendu par fullstockfilerservice.com, vous devrez les acquérir auprès des revendeurs des différentes marques.

Les formations sont au format vidéo, et chaque vidéo traitent un modèle d’Écu pour un type moteur chez un constructeur, et couvrent l’essentiel des tables à modifier pour obtenir une différence intéressante par rapport à l’origine. Les valeurs dans chaque vidéo sont données à titres indicatives, et ne se soumettent pas à vos proches recherches.

Les vidéos sont téléchargeable 2 fois, sur une période de 365 jours. Leur diffusion sur tout support , même gratuit, publique ou dans le cercle privé, autre que le site internet fullstockfileservice.com est interdite, et fera l’objet de poursuite en justice. Les vidéos sont la propriété exclusive de Kevin HUGUES, gérant de Fullstock et du site internet fullstockfileservice.com

Fullstock et tous ses partenaires professionnels, vous souhaitent leurs meilleurs vœux pour 2023 !

Suite à un bug, vous pouviez passer commande sur le site, mais il n’était plus possible depuis quelques jours de créer un compte, le problème est résolu vous pouvez à nouveau créer un compte sur FULLSTOCK.

Pour les commandes passées durant cette période et non rattachées à votre futur/nouveau compte, contactez moi par email sur fullstockfileservice@gmail.com avec votre email de compte et la commande a ajouter et je ferais le nécessaire.

Bonne semaine à tous !

Sportivement,

Kevin

Compatibilités et infos diverses:

Bienvenue sur cette page dédiés aux utilisateurs du file service du site.

Que vous soyez un professionnel ou un particulier passionné, il est important de prendre un maximum de précaution lorsque vous intervenez sur le calculateur d’une auto !

L’une des premières précaution à prendre avant d’intervenir sur le véhicule, est de faire un essai routier afin de « mettre en évidence » les éventuels défaut du véhicule, et de faire une lecture des défauts de TOUS les calculateurs accessibles au diag afin de sortir un pré bilan que vous pourrez sauvegarder au format PDF et transmettre au propriétaire du véhicule (qui est souvent de bonne foi et n’ a pas forcement accès à ces informations, et parfois aussi… pour éviter tout litige post reprogrammation avec le fameux « depuis que… »).

Seconde précaution, mettez TOUJOURS un chargeur ou un stabilisateur de batterie PENDANT la lecture et PENDANT l’écriture. Cela stabilisera la tension batterie afin d’éviter les pics de chute de tension pouvant arriver pendant l’écriture notamment et pouvant entrainer un plantage de de celle-ci.

Concernant  l’utilisation d’interfaces dites « clones » il est risqué de les utiliser de manière générale mais en particulier sur des véhicules de moins de 10 ans, équipés de calculateur nécessitant un patch (EDC17, Simos PCR2.1, MED17 etc etc) et certains protocoles et checksum sont défaillants. Gardez bien à l’esprit que les clones sont basés sur des versions anciennes et dépassées des logiciels officiels, et qu’une interface « clone » à 150 euros ne vaut pas en qualité une interface « officielle », de qualité, plus récente et jour logiciellement.

A titre d’information, une version officielle SLAVE chez Autotuner, permettant de reprogrammer les véhicules les plus récents incluant 2022, coûte 2900 euros HT, ce qui est très vite rentabilisé.

Vous êtes prévenus ! Nous ne serons pas responsables d’une mauvaise utilisation de nos fichiers.

Bien preparer votre intervention :

Un double conseil : utiliser un ordinateur dédié à la lecture/écriture des véhicules, avec minimum 2h00 de batterie pour être serein, TOUTES les mises en veille de l’ordinateur désactivé (très important), et pas d’antivirus. Pourquoi pas d’antivirus ? Car il m’est malheureusement déjà arrivé de planter une écriture à cause d’un antivirus ayant décidé d’arrêter tous les processus en cour pour faire une analyse…

Poser l’ordinateur sur le siège passager, ne garder pas en tension le  câble usb reliant le PC à l’interface, et interface à prise à OBD, afin d’éviter  une coupure de transfert de données pendant l’écriture (plantage..).

Couper tous les éléments consommant du courant, feux automatique, radio, ventilation, plafonnier, et éloignez toutes personnes de l’auto, pouvant ouvrir et fermer les portes en les claquants avec autant de souplesse qu’un bulldozer à pleine puissance (là encore, c’est du vécu, le client qui récupère son paquet de clopes et qui ferme sa porte comme si elle faisait 4 tonnes).

Procéder à la lecture des codes défauts de tous les calculateurs de l’auto :

Apres avoir fait un diagnostic des calculateurs, et sauvegarder le résultat en PDF, si tout vas bien, procéder à la lecture ! Conseil de PRO : on n’envoie pas un cheval malade effectuer une compétition d’équitation !!! Si vous constatez un défaut moteur/turbo/fap/injecteur/débitmètre/etc.. STOP !!!!  Prévenez votre client, qu’il répare tout d’abord son véhicule, avant de lui en demander plus. Car même si chez Fullstock nous respectons la mécanique et les contraintes constructeurs afin de ne prendre aucun risque pour le moteur et ses périphériques, on ne fait pas un sprint avec des claquettes au pieds !!!  Je sais que certain vont sourire, mais il est important de respecter un minimum le véhicule et d’avoir une attitude PRO face au client ! Car même s’il pourrait vous en vouloir de ne pas reprogrammer son véhicule tans qu’il n’est pas en meilleur forme, il vous en voudra toujours moins que de lui rendre avec un injecteur HS, ou pire. Croyez-moi, au final, ils sont toujours reconnaissant de cette attention et de ne pas juste « prendre leur fric ».

Tout va bien ? Aller c’est parti !

Avant de commencer, vérifiez dans l’onglet « tools » ou « outils » si vous avez un KESS qu’il n’y ai pas de procédures préalables à la lecture, comme la lecture des injecteurs, backup calculateur, ou apprentissage de la boite. Effectuez ces procédures, cela vous évitera des désagréments après écriture. Lisez également le fichier d’aide du protocole que vous allez utiliser, il y a toujours des informations intéressantes !

Cliquer sur identifier ou ID enregistrer ce texte dans un répertoire créer pour le véhicule incluant l’immatriculation (ex : « Peugeot 307 2L 16s XX-XXX-XX ») que vous m enverrez en même temps que votre fichier dans l’onglet commentaire !

Cliquer sur « lecture », la lecture commence, suivez la procédure ! Propriétaires de KESS, soyez patient et respectez chaque étapes, sinon passez chez AUTOTUNER, vous verrez c’est magique à quel point cette interface est simple et rapide !

 A la fin de lecture, créer il vous sera demandé soit au début soit à la fin de celle-ci d’enregistrer le fichier, faites-le dans dossier créer précédemment.

Vous pouvez désormais m’envoyez votre fichier via le formulaire dédié, choisir vos options, et procéder au règlement. Votre fichier pour sera renvoyez par email à celui enregistré lors de la commande. L’extension sera changé soit par .Bin/tun/hex/mod cela dépend de mon humeur ! Mais le fichier est bel et bien un fichier carto.

Avant d’écrire le fichier que je vous aurais envoyé, assurez-vous qu’il fasse très exactement la même taille est que celui-ci n’est pas été altéré pendant le transfert mail. En cas de doute, envoyez-moi un mail et je vous le renverrais !

 Il ne reste plus qu’à écrire votre nouveau programme sur mesure dans votre ECU donc l’identifier et au lieu de lire faire écrire avec toutes les précautions annoncées au début.

Soyez PRO, travaillez dans de bonnes conditions, travaillez pendant les heures ouvrables en semaine si vous avez besoin d’un support technique, car les demandes d’aide à 23h ou le dimanche après-midi, je n’y répondrais pas !

Préconisation pour les RENAULT :

Allez dans « outils », et faire une « lecture des injecteurs » si dispo. Vous serez plus serein en cas de perte du codage après écriture, et ce sera quasi instantané à recoder.

Si le véhicule est équipé d’un régulateur de vitesse, vous devez l’activer afin de ne pas perdre cette option pendant l’écriture.

Plusieurs modèles ne peuvent être ni lu, ni écrit si la température d’eau dépassent 45 dégrées Celsius.

Pour les Renault, équipée de clé à insérer dans le Neman, rien de particulier. 

Pour les Renault avec carte, voici comment procéder pour désactiver le mode ECO qui coupera le contact au bout de 3min.

Mettre la carte dans la fente, mettre  la 2nde, et restez appuyée sur START jusqu’ à ce que vous ayez « retirer carte » écris au tableau de bord.

Certaines clio 3 démarrent si tu mets le contact sans appuyer sur l’embrayage, méfiance sur ces modèles. il me semble que c’est que les clio 1.2 turbo 100ch.

Pour certains modèle, le ventilo vas tourner à fond pendant l’écriture,  il faut donc penser à mettre un chargeur ou un stabilisateur de batterie.

une fois l’écriture effectuer, le ventilateur continue de tourner, ne vous inquiétez pas c’est normal, il vas continuer même après coupé le contact car le boitier ne reçoit pas l’info température d’eau pendant l’écriture.

Attendez 3 à 5 min, avant de remettre le contact. Le ventilo va se couper, et vous pourrez démarrer.

Les PEUGEOT :

Apres l’écriture, attendez 3 à 5 min que tout s’éteignes dans l’habitacle.  Certaines motorisations diesel équipées d’EDC16/EDC17 reste en mode apprentissage après l’écriture pendant plusieurs minutes, et si vous redémarrer dans ce mode, vous perdrez le codage des injecteurs.

Les FIAT/ALFA

Les calculateurs EDC15 et EDC16 sont très long à lire et écrire, prévoyez un chargeur systématiquement.

Certains modèles nécessitent l’apprentissage de la position du point mort du levier de vitesse. Faire une lecture de la « boite de vitesse » dans l’onglet outil AVANT même de lire l’ECU. Si vous perdez cette apprentissage, l’ECU peut empêcher l’auto de démarrer s’il pense qu une vitesse est enclenché (oui… c’est une sécurité un peu absurde des ingénieurs, mais ils nous veulent du bien… en théorie).

DROITS DE PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

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RESPONSABILITÉ ET RESPONSABILITÉ PERSONNELLE DE L’ACHETEUR

L’Acheteur est conscient du fait que l’utilisation ou l’emploi des Fichiers et/ou Produits peut constituer une infraction à la législation (locale), ou être interdit, ou peut constituer une violation aux droits (de garantie) des parties tierces telles que les constructeurs automobiles. L’Acheteur déclare qu’il utilisera les Fichiers, Produits et/ou le véhicule dans lequel ils seront installés, à ses seuls risques, et qu’il est responsable individuellement de rechercher ou de demander si l’utilisation ou l’emploi des Fichiers et/ou Produits est autorisé. C’est pour cette raison que FULLSTOCK recommande par la présente fortement à l’Acheteur d’utiliser les Fichiers et/ou Produits uniquement sur une propriété privée et/ou sur un circuit de test ou de course, conformément à ce qui est mentionné ci-dessus.

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Dommage en rapport avec des défauts et/ou certaines parties d’objet ou de fichiers (logiciels) fournis par FULLSTOCK ;

Dommage porté au véhicule lui-même et/ou aux objets présents dans le véhicule (marchandise) lors de l’installation des Fichiers

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Dommage résultant d’une offre ou d’un devis incorrect(e) de la part de FULLSTOCK

Dommage résultant d’une recommandation donnée, ou de produits ou services fournis par des parties tierces à l’Acheteur ;

Dommage résultant du transport, du stockage temporaire ou des objets fournis par l’Acheteur pour exécution

Dommage résultant de la modification, de l’écrasement ou de la désinstallation des Fichiers fournis

Si le véhicule, les Fichiers ou Produits ont été apportés à une partie tierce pour restauration ou réparation sans le consentement explicite de FULLSTOCK

Si le défaut peut être imputé à une utilisation totalement ou partiellement incorrecte, une manipulation des Fichiers et/ou du système de gestion moteur après livraison par FULLSTOCK, ou si la faute peut être attribuée à l’Acheteur

Blessures personnelles liées directement ou indirectement aux Fichiers et/ou Produits livrés par FULLSTOCK.

Avant que l’Acheteur invoque un régime de responsabilité de cet article, l’Acheteur  doit satisfaire aux conditions de l’article 8 concernant la soumission rapide et correcte d’une réclamation, et donner à FULLSTOCK la possibilité de prendre des mesures (correctives). Si FULLSTOCK n’a pas cette opportunité (de corriger des problèmes), l’Acheteur n’est en principe pas autorisé à recevoir de compensation.

Dans le cas où FULLSTOCK apparaît comme étant responsable d’une faute en rapport avec le travail fourni et/ou les Fichiers et/ou les Produits livrés, conformément aux dispositions susmentionnées, sa responsabilité est régulée comme suit et limitée à ce qui suit (séparément et par ordre décroissant) :

La somme due qui peut être récupérée auprès des parties tierces et/ou personnes auxiliaires qui étaient impliquées ;

La somme due que l’assurance de FULLSTOCK peut régler.

Si la responsabilité de FULLSTOCK ne fait pas partie des exclusions précitées et si FULLSTOCK apparait toujours comme responsable vis-à-vis de la loi, sa responsabilité réglementaire et/ou contractuelle est limitée à : soit une récupération ou nouvelle livraison gratuite des Fichiers ou Produits défectueux, soit à une compensation à hauteur de la somme indiquée sur la facture des Fichiers et/ou Produits, mais qui dans tous les cas ne dépassera pas 1.000 € (en toutes lettres : mille euros). L’unique exception de la liste susmentionnée consiste en un préjudice causé intentionnellement ou par négligence grave de la part de FULLSTOCK

Les limites de la responsabilité indiquées dans les dispositions de cet article sont également applicables aux parties tierces engagées par FULLSTOCK pour l’exécution du contrat, ce qui signifie qu’elles peuvent invoquer ces limites directement

Vous payez pour le travail que nous faisons, pas pour le résultat de ce travail. 

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