Un grand classique, tout le monde le sait, PSA + ADBLUE, le combo perdant ! 7 Mois après changement de la pompe ADB, paf , encore kaput ?! Des fois oui, des fois non, mais bon ce serait bien de partir en vacances en étant serein pour son propriétaire. Donc pas besoin de préciser la nature de l’intervention ! Problème réglé !
Modifications de ces deux calculateurs (avec remplacement de certains condensateurs vieillissants) pour mon pote @speedyo.ffroad afin d’accueillir une carte HONDATA S300. C’est sensiblement pareil qu’une modification pour une puce externe, mais les supports sont différents. A noter pour la carte cobra RTP, un support d’eproom est nécessaire comme un chiptuning classique.
Si vous êtes intéressé pour faire cette modif sur votre calculateur, n’hésitez pas à me demander par email infos@fullstockfileservice.com
Et oui, le soleil est la, les camping car sillonnent nos routes ! Et pourquoi pas rouler moins cher ! Ce sera donc une carto optimisée pour la consommation avec bien sur un agrément de comportement grâce à l’optimisation du couple ! Objectif de conso visé : environ 1.0/1.5L de moins au 100 km
Matériel utilisé : Autotuner
Optimisation de cette 325i de rallye avec pour objectif d’aller gratter les cosworth de sa catégorie ! La nouvelle cartographie à été testée au rallye du Nougat avec de belles performances en hausse, et une fiabilité mécanique maintenue, mais le 2.5i n’est pas au maximum de son potentiel !
Prochaine étape de développement : avoir assez de chevaux pour passer devant les Cosworth ! A suivre donc…
Travail d’optimisation et conversion flex sur cette BMW e36 ! Sorti de chez le meilleur des meilleurs mappeurs BMW (autoproclamé bien sur), elle a été déposé, EN PANNE, chez un confrère mécanicien (KB MOTORS à chateauneuf du rhone). Lecture de la carto pour voir ce qui à été fait… aucune modif pour l’éthanol, ni sur l’injection (je connais 3 méthodes différentes pour faire un flex sur ces ecu) ni même coldstart, et niveau stage 1… bof quoi! 4 degrés d’avances sur la totalité des tables d’allumage sans tenir compte du régime et de la charge c’est pas vraiment un travail propre. Une courbe d’avances, ça se travail, ça se peaufine. Au garage, on fait le tour du véhicule, on trouve quelques trucs à remettre d’aplomb, des injecteurs 28% plus gros que ceux d’origine (ahhhh voila notre conversion éthanol, mais les coldstart faut quand même les modifier pour bien démarrer à froid) et c’est parti pour « remettre sur route » cette 323i. Tout est repris bien sur, et après quelques essais et remise en ordre mécanique, le 6 cylindres chante à nouveau correctement.
Bref, je suis pas un spécialiste BMW, et même si je suis nul « parait-il » et qu’on peut faire mieux (c’est vrai, on peut toujours faire mieux!), au moins je fais des trucs qui fonctionne. Le propriétaire peut désormais pleinement profiter de son véhicule, qui est un véritable petit bijou (elle est vraiment très belle).
Optimisation Stage Eco (pour améliorer au mieux la consommation) et résolution d’un souci d’additif malgré un changement de la poche. il repart avec plus de couple, une conso en baisse et plus aucun voyant au tableau de bord !
Alors ce Mitsu est arrivé pour un Stage 1 avec pour objectif simple « Fais pareil que sur mon ancien ». Déjà de base, il marchait bien, le proprio avait découvert un petit boitier branché sur la rampe d’injection ! Donc on enlève ça, lecture carto et la…. pas stock ! donc un petit coup de fil au proprio :
_ « dis donc tu savais que t’avais déjà un stage 1 ? «
_ « ah ouai? bah c’est de la merd* fait moi un truc bien parce que ca manque »…
_ « OK! je reprends tout a zéro parce que 30% de demande de couple en plus à partir de 0 tours et moins de 10% de pédale, je vois pas trop l’intérêt »
_ « ça pourrait expliquer qu’il accélère tout seul ? en ville c’est un enfer, avec la boite auto je suis tout le temps en train de freiner, j’avais peur qu’il y ai un souci avec la boite d’ailleurs »
Résultat : Il repart avec un comportement normal, 50 nm de plus, le frein moteur est de retour sur les basses vitesses, il pousse bien en bas, beaucoup mieux en haut et la conso est en chute libre de presque 3L lors de mon essai (à suivre).
Optimisation Stage 1 pour cette C2.
Matériel utilisé : Autotuner
Quoi de pire qu’une panne aléatoire ? C’était les aléas sur ce Mitsubishi qui pouvait très bien fonctionner comme pas du tout ! Apres quelques recherches, la panne est trouvé, et le souci définitivement réglé !
Réparation du système d’additif sur ce Berlingo affichant fièrement plus de 400.000 kms et tout d’origine ! Mais pourquoi PSA à abandonné ce moteur pour la nouvelle motorisation 1.5 HDI nettement moins fiable…