Reprogrammé par mes soins depuis un peu plus de 5 ans (et plus d’une centaine de milliers de km), c’est avec plaisir que j’ai à nouveau travaillé sur ce trafic affichant plus de 310 000 km au compteur, avec son premier « souci » ! En cause, le FAP, encrassé ! Rien de grave au regard des KM déjà parcouru par la bête, et en fin de compte rien de très grave tout court ! Bien évidemment on conserve l’optimisation qui ravie son propriétaire depuis le début !
Il repartira donc avec tout ces chevaux, et une réparation électronique des systèmes de FAP et EGR.
Un beau matin, ce camping-car, c’est retrouvé avec le voyant airbag allumé, sans aucune raison particulière ! Le diag de FIAT est sans appel, code défaut B0100 « Problème interne calculateur ! » Seule solution, le remplacer. Au-delà du coût du remplacement, c’est le « sans délai de livraison » qui pose problème à mon client et on le comprend. Sollicité pour une contre diagnostique, je me suis finalement lancé dans la réparation du boîtier Airbag et le problème est désormais résolu !
Si vous avez vous aussi ce problème de défaut B0100 sur votre calculateur Airbag de votre FIAT/PEUGEOT/CITROEN , n’hésitez pas à me contacter.
Intervention sur ce camping car afin de détecter l’origine de la panne entraînant une perte importante de puissance, SANS mise en dégradé et SANS aucun défaut moteur !!!!
Que se passait-il ? Lors des logs routiers, je remarque que la pression de turbo est 1 bar en dessous de la consigne (0.5 bar réel pour 1.4 bar en consigne), mais uniquement à partir du 3eme rapport. Malgré un débitmètre neuf et une électrovanne de turbo neuf, le problème persiste et s’amplifie. Il faut donc chercher quelle condition ou quel élément fait qu’en première et seconde, tout vas bien, et puis 3,4,5 etc la pression de turbo est si faible et après quelques essais, c’est tout simplement la vanne EGR qui est mal pilotée, et restait ouverte en pleine charge au lieu de se fermer !
Problème désormais résolu au plus grand plaisir de son propriétaire qui a pu repartir et profiter des quelques semaines de vacances qui lui reste !
https://i0.wp.com/fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2024/08/ccar1.jpg?fit=1080%2C1035&ssl=110351080kevinhttps://fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/07/cropped-logoessaie4-300x37.jpgkevin2024-08-30 11:03:572024-08-30 11:04:29Camping car avec une panne étrange
Optimisation Stage 1 pour cette megane conduite dynamiquement par sa propriètaire et qui souhaitait « un peu plus de chevaux » ! Après une petite cure de vitamines, la bête repart avec plus de couple et plus de puissance !
Le proprietaire de cet Outlander m’a contacté suite à son achat pour une optimisation Stage 1 ! Pour la petite histoire, cela faisait presque 8 ans qu’il roulait en Pajero 3.2 DID 170 que j’avais reprogrammé en Stage 2 à 247ch / 579nmn et bien forcement quand on passe à 150ch et 360nm et bien…. il en manque et pas qu’un peu! Surtout pour tracter une remorque porte voiture ! Souci corrigé avec une optimisation sur mesure de chez FULLSTOCK !
Conversion éthanol E85 avec la pose d’un boitier éthanol ECO-System, livré « nu ». Heureusement, nous sommes équipés du matériel nécessaire à son cablage. Nous avons pris des mesures sur le véhicule pour connaitre la polarité du faisceau d’injecteur et cablé l’ensemble des 8 connecteurs.
Nous avons egalement installé un nouveau poste radio, équipé Main Libre, et qui a nécessité de recabler du faisceau ISO JEEP aux normes actuelles ainsi que la fabrication en 3D PLA d’une calle d’insertion pour le poste, afin qu’il soit ajusté proprement dans son emplacement double din.
Le réglage en « Flex » du boitier ECO System permet de rouler tout aussi bien au sans plomb qu’à l’éthanol E85 en toute proportion et sans intervention sur le réglage.
Cette Nissan 350Z nous a été déposée par son propriétaire sur recommandation d’un de nos clients !
Résumé rapide : après avoir passé un peu plusieurs mois chez un confrère du Gard (30), et après avoir changé 6 bougies, 6 bobines, un injecteur, les deux déphaseurs de cam, et encore X pièces, elle peine toujours à prendre du régime, et sans forcément la solliciter, il y a des ratés d’allumage détectés par le calculateur, un ralenti instable et une sonorité moteur « désynchronisée » des deux bancs de cylindres (comme s’il manquait un cylindre).
Très rapidement, lors du dépôt et essai avec le propriétaire, nous constatons qu’une des sondes lambda primaires n’affiche pas la même valeur que l’autre banc de cylindres, entrainant forcement un dysfonctionnement de richesse et un comportement anormal du moteur !
Nous partons donc sur un changement des deux sondes primaires, qui résout le problème de ralenti et d’accord du V6, mais le problème de montée en régime reste mou et limité (sans etre en mode dégradé).
Seconde hypothèse, catalyseurs bouchés ! Et bien, pas tout à fait, mais presque ! Après démontage de la ligne d’échappement, nous constatons que les deux « catalyseurs sport » sont endommagés, l’un étant partiellement vide, le second totalement vide, et descendu en un seul bloc dans le pareflamme, l’obstruant quasi totalement. Le propriétaire possédant toujours les catalyseurs d’origine, nous les avons remontés après avoir vidé le pareflamme obstrué et nous pouvons enfin aller titiller le rupteur de ce VQ35 pour le plus grand bonheur de son propriétaire !
Materiels utilisés : Cerveau, marteau et clé de 14.
https://i0.wp.com/fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2024/08/z-1.jpg?fit=1200%2C816&ssl=18161200kevinhttps://fullstockfileservice.com/wp-content/uploads/2023/07/cropped-logoessaie4-300x37.jpgkevin2024-08-07 16:50:012024-08-23 14:28:53Je débride cette Nissan 350Z 280ch… et son VQ35 etouffé !
