Archive pour l’année : 2025 (Page 11)

fraîchement acquis, cette Seat est soudainement tombée en panne de ventilation ! Après passage dans un garage, le mécanicien est très clair : « le boitier confort est mort faut le changer et le coder, c’est 600 euros ! »… Le propriétaire me demande donc si je peux « regarder » au cas ou, et si possible changer le boitier confort. Alors oui.. sauf que ce n’est pas le boitier confort qui gères la ventilation, du coup après un contrôle classique des fusibles, du bon fonctionnement du ventilateur d’habitacle, et des commandes au tableau de bord, le coupable est tout bêtement le boitier de contrôle de la ventilation. Après un rapide diagnostique de la carte, et quelques petites réparation, celle ci fonctionne à nouveau correctement !

Problème de clé pour ce Mascott qui n’as pas voulu partir bosser le lundi matin! Ni la clé principale, ni le double ne fonctionnent, et comme on ne peut pas bouger le véhicule, bloqué chez le propriétaire, j’interviens sur l’écu avec extraction du code PIN.

Apres repose du calculateur, le véhicule démarre et fonctionne à nouveau ! ouf!

Optimisation Stage 1 pour cette 508 qui gagne du couple et surtout un confort d’utilisation notamment quand toute la famille est à bord !

Matériel utilisé : Autotuner

Bon on va pas se mentir, le 1.6 hdi 75 c’est pas le moteur le plus vigoureux de la gamme Peugeot, mais alors quand il a plus du tout de ch, c’est la cata ! Ce propriétaire m’a confié son véhicule en raison d’un manque flagrant de puissance, et malgré le remplacement de l’électrovanne de turbo et contrôle des durites par le propriétaire, la puissance ne revient pas! Après contrôle, c’est simple, le moteur est en atmo! 0 bar de pression !!! pas genre 0.5bar mais 0.05 bar . Puisque la piste électrovanne n’est pas la bonne, tentons voir pour la vanne EGR ! et non plus, c’est pas elle la fautive (il y avait un défaut en mémoire) ! Je reprends les fondamentaux, et contrôle le circuit de dépression car la pression ne peut être bonne sans un bon circuit de dépression et finalement, c’est bien la durite entre l’électrovanne et l’actuateur de wastegate qui etait « percée » j’ose qui ne peut se voir qu’en dépression et non « en soufflant dans les durites avec un compresseur » Monsieur le propriétaire 🙂

Alors la, on a mon petit délire surprise de la semaine !

Un pote m’appel « je t’envoi mon père il a acheté un Kangoo 1.6 16s 90ch pour le passer à l’éthanol et gratter 3 ou 4 ch si tu peux ». Bon moi « OK mais c’est pas un 16, c’est un 8s » Lui « Si si c’est un 16 soupapes » et moi de suite dans ma tète « 16s comme la clio II 1.6 16s 110ch…?  » Bref le Kangoo arrive, calculateur pas courant un EMS3134 ! Ah tiens comme la clio II il y a quelques semaines. Donc la conversion éthanol c’est les doigts dans le nez, mais pour les chevaux !!!!? je fouines dans ma base de données de cartos dispo, et je trouve un fichier d’origine de clio II pour comprendre ce qui peut bien séparer les 87 ch de ce moteur face aux 110 ch des Clio et….. bingo ! Je trouve la bride coupable! J’optimise en plus l’allumage, l’injection et le couple. Objectif 120 ch!!!

Je préviens le proprio, si jamais cela ne marche pas, on remettra la bride comme d’origine, et on ne conservera que les autres optimisations qui elles ne poseront aucuns soucis! On part donc faire le plein d’éthanol et la…. c’est un changement radical ! A tel point que l’embrayage vieillissant nous dis rapidement qu’il n’est plus d’accord avec l’apport de couple du moteur. Du coup on sera fixé sur le véritable gain après remplacement de l’embrayage, mais déjà, ce Kangoo vas surprendre quelques autres usagers des routes ardéchoises !!! Parce niveau déridage…. on est pas au max héhéhé (et potentiellement toutes les motorisations avec ce même calculateur non plus).

Matériel utilisé : Je vous le dirais pas, mais je passes en OBD 🙂 !